“从今天起，智驾不再是稀罕之物！”

2月10日，比亚迪智能化战略发布会上，董事长王传福一锤定音，同时他更补充道：“普及高阶智驾，比亚迪说到做到。”

所以紧接着，比亚迪官宣下至7万级的海鸥，上至20万的汉、唐、海豹等，比亚迪在售21款车型全部都将搭载天神之眼 C高阶智驾系统。

以上，便是针对2025中国车圈价格止战，比亚迪给出的解题思路，增智不增价，只要把好用、高效且安全的高阶智驾普及，中国车也依然能够对合资品牌进行降维打击。

但与此同时，包括笔者在内的很多人也在疑惑，采用三目视觉方案的天神之眼 C，它的实际表现到底如何，真的能让一台10万块不到的新能源车，也能实现高快领航这样的高阶智驾功能吗？

高快领航，30公里零接管

不卖关子，这里直接先说结论，我所试驾的秦L智驾版，在全程近30公里的高快领航智驾过程中，我没有接管过油门、刹车与方向盘。

说得再具体些，在深圳南坪快速，这条深圳打工人日常通勤的必经之路，车流量大的同时，路上同样跑着非常多的大客货车，但天神之眼 C的高快领航的表现非常成熟，甚至可以说有些激进。

首先，是对于旁边车道车辆的侵入，它的反应非常灵敏，没有一味地保持车道居中，而是会做出向闲置车道一侧的小避让动作；

其次，是在遇到前方慢车的时候，它的超车决策响应时间很短，只要路况合适便能够立刻执行，且整个提速过程也是稍显暴躁的，脚法一点不输老司机；

再来，是在进出匝道的时候，碰到大曲率弯道，天神之眼 C也能够根据弯道曲率自行加减速，在保障车内乘员舒适性的同时，去尽可能地提高通行效率。

从上述的三个体验来说，大家可能会觉得，相较于那些遥遥领先的智驾方案，天神之眼 C它的功能和表现稍显朴实无华，但这里我们不应该忽略一件事情，这套系统是在10万级的插混家轿上搭载，未来更有7万块的海鸥智驾版，而在以往，这可是15万及以上车型才会有的功能。

而在主动安全表现上，天神之眼 C的AEB功能100km/h下稳定刹停、避开/绕行部分障碍物等功能，在试验场进行科目体验时，同样是让笔者恍惚了一下，举个具体的例子，高速上常见的车道临时关闭，在远处识别到桩筒改道的场景后，天神之眼C的做法是边缓慢降速边打方向，而不是先急减速再变更车道。

换言之，天神之眼C在应对复杂路况和高风险场景时，给出的决策十分像老司机，这是因为它前视三目最远探测距离可达350m，所以提前感知，及时决策并给到最优解。

全场景泊车，新手最强福音

说到全场景泊车功能，这个大家应该都很熟悉了，但你也必须承认，能够像比亚迪这样，在品牌全系车型上均有搭载的，确实是独此一家。至于天神之眼 C的全场景泊车功能有哪些亮点，我体验下来有以下两点：

得益于全车25个智驾传感器，天神之眼 C对泊车环境的感知相较同级别的车型更为敏锐，这使得它在泊车效率上能够有大幅提升，包括倒库、斜向、侧方等常规停车场景，整个泊车过程非常流畅，用时基本不会超过1分钟，且成功率高达99%；

再来是比亚迪的代客泊车AVP功能，这个功能简直就是社畜福音，大家不妨试想一下，你距离上班打卡时间还有5分钟，但更糟糕的是，这时候整个地库只剩一个犄角旮旯的复杂车位留给你停，就算你再怎么老司机，也得花上个3-4分钟，但如果用了代客泊车功能，下车即走、锁车泊入，能直接从烦琐的停车流程中将你解放。

新司机怕磕碰，老司机嫌麻烦，现如今，城市停车难题已经凸显出来了，新老司机都不讨好，那这时候自动泊车功能的优势就体现出来了，反正在笔者看来，智驾最伟大的发明，就是自动泊车。

写在最后

坦白讲，这次在深圳坪山体验天神之眼 C的时间并不长，但它给到我的感觉还是蛮惊艳的，因为在此之前，我们都很难把一辆10万级的家轿跟高阶智驾扯上关系，但就像船夫哥在发布会上所说的，比亚迪将不留余力普及全面智驾，让智驾成为中国汽车的一张新名片，助力中国品牌向上生长。