全新宝马X3长轴距（底盘代号G48），亮点不止是轴距加长111mm，或者起售价降了接近5万，这一代车型整体的变化，是更大、更快、更智能。造型的变动不用赘述，新一代的设计语言，风格和次世代相当接近，CLAR平台架构不变，但更换了新2.0T发动机，准确来说，是对B48B20系列在性能上的强化，至于大家最关注的前悬架结构，双叉臂并没有出现，而是接着使用了宝马经典的双球头麦弗逊式，那么问题来了，这一代国产宝马X3会在哪些层面带来提升？车身和轴距的加长，会不会影响操控性能？  

除了配中国专属后排，加长后操控变强了？  

作为史上体格最大的宝马X3，加长后带来的第一性效果，就是后排空间变得更富裕了。从账面数据上看，比2023款版本（G45）大了不止一圈，车长增加了128mm，车宽增加29mm，车高降低25mm，轴距增加111mm到2975mm，和宝马X5标轴进口版（G05）完全一致，这个轴距比奔驰GLC L仅小了2mm，不过，由于后者考虑到了第三排，所以在轮轴比都相对接近的情况下，二排座椅的放置思路，是更靠近车头方向的，这也就意味着，具体到第二排的头部和腿部空间上，全新宝马X3长轴版会更有优势一些，而且这次宝马针对中国市场，定制化增加了二排坐垫长度（增加65mm）和填充物厚度，靠背角度也随着D柱的横向后移，最大提升了31度，来保证空间和舒适性。

既然空间得到了提升，那操控怎么办？一般来说，轴距越长，车辆的转弯半径就越大，对应的，是前后配重问题，进而会使车辆整体的灵活性降低，再往深来看，还需要从技术角度重新优化悬架调教，来避免可能会出现的失控现象，除了配后轮转向技术来主动抵消一部分转向角度之外，几乎很少再有长轴SUV大谈操控性能。当然了，宝马也有一套自己的办法。首先就是给前后轮距做加宽处理，以2025款xDrive 25L入门版为例，随着尺寸的加长，前后轮距分别增加了14mm和45mm，尾标30的高功版本，则是把前宽后窄的思路颠倒了过来，很明显，前窄后宽的车身更容易拥有横向稳定性。  

加宽前后轮距后，轮胎细节也得跟上。入门级依旧保留19英寸，但除了245胎宽和50扁平比之外，新增加了255/45 R20、255/40 R21甚至更扁更宽的285/35 R21可选，对应到xDrive 30L车型上，前后轮规格全部提升一个维度，更宽的轮胎横截面，能带来更大的触地面积，进而增强抓地力。不过，要想从根本上拔高长轴SUV（宝马定义SAV）的操控性能，本质上还得从悬架层面做文章。之前，外界曾有过推测，认为新一代宝马X3加长后可能会更换双叉臂，一方面是考虑到，双A字臂比麦弗逊能更好的化解横向应力，另一方面则是基于两类悬架的构造差异，更适合较大体型的SUV减少调教难度，很显然，宝马不会轻易在一台B级车身上放弃其已经吃透的双球节麦弗逊。  

所谓的双球节麦弗逊，从结构来看算是传统麦弗逊的改良结构，最明显的特征就是取消了传统三角控制臂，改为上下分布的两根连杆，将悬架和车辆的连接点变成了2个，由此带来的好处，就是创造了2个虚拟主销，在轴距加长后，新车对前轮主销后倾角增加了19%，由此在直线和转弯时都能保证前轮和地面有最大程度的接触面积，更好的化解了横向冲击，来降低车辆在过弯时的侧倾，这一被宝马M Power发扬光大的结构，现在也出现在了不少主打操控的国产新能源车型上。  

另外，除了悬架硬件本身，这一代宝马X3还用到了QDM9技术，也就是BMW第九代横向动力学管理系统，在不同驾驶模式或车速下，可变转向比会帮助车辆在不同场景稳住车身，至于xDrive智能全轮驱动系统大家都非常熟悉了，智能扭矩分配会避免车轮打滑，一系列技术复盘下来，小结论就是加长轴距后，宝马X3的操控反而比上一代更强。  

40万内最强2.0T，智驾大概什么水平？  

全新宝马X3长轴距上市后，避不开的话题，又会回到“谁是BBA里的B级SUV一哥”？除了前面提到新车具备空间优势之外，我们再把重点放在发动机技术上。20尾标换装了B48B20H（2.0T低功率），30尾标换装了B48B20W（2.0T高功率），最大功率分别为140kW和190kW，和现款宝马5系保持一致，相对上一代X3均有提升，百公里油耗降低了0.4升和0.3升（WLTC工况），不过可以确定的是，新发动机没有增加ISG电机做48V轻混，新的问题是，尺寸的增加必然会带动整备质量的加重，油耗是怎么降下来的？

从核心技术上看，依旧用的是米勒循环，但缩短了进气门开启时间，进气口和主动线圈的点火系统也完成了升级，双涡管增压器和缸盖集成式排气管，优化了涡轮响应和迟滞，在现有高压喷射系统外，小部分燃油还能通过低压系统喷射到燃烧室中，1.15的行程缸体比，可以说完全就是冲着强调低扭来的，所以在峰值扭矩的转速变化上，可以清楚看到极限转速减了300rpm，整个最佳效率的范围集中在1600rpm-4800rpm中，所以不用在曲轴上套ISG或BSG电机，低速跟车或静态起步，也有更快的效果。  

再简单梳理一遍BBA同级车的2.0T技术，全新奥迪Q5在海外已经首发，国内的2025款暂未切换第五代EA888，而在途昂Pro身上，可以看到有VTG可变截面涡轮，全工况米勒循环、500Bar高压直喷，紧耦合式排气净化装置，性能在200kW和400N·m，热效率38%；奔驰GLC L的M254（热效率38.7%）是小排量内燃机中的一代经典机型，同时配BSG做了48V轻混，就整个技术维度和效果层面上看，目前来说全新宝马X3长轴的新2.0T，基本可以说是40万级别里的技术课代表。  

至于智驾，全新宝马X3长轴标配了L2基础功能，除了并线辅助、记忆泊车、车道保持之外，高速领航只有xDrive 30L尊享型配备，而价格已经来到了44.99万元，就感知硬件配置来看，6V12U含双目摄像头，没有毫米波雷达，自主变道和上下匝道能完成，但探测精度和算法逻辑还有提升潜力，毕竟，奔驰基于Momenta算法自研了L2++，已经推进了城区和高速无图NOA，奥迪准备先在下一代A4身上使用华为智驾，就BBA三家的B级SUV而言，目前智驾技术都有发展潜质，但在综合技术维度上说，这一轮竞争的赢家，大概率还是全新宝马X3。