农历新年之后，奇瑞集团也做出重磅人事调整。

来自官方的信息显示，为加速推进公司新能源项目，原奇瑞新能源首席产品规划官苏峻，升任奇瑞汽车股份有限公司副总裁、iCAR品牌事业部总经理,聚焦落实公司打造“品牌特区”战略，为用户带来更多智能化、潮酷产品和体验的目标。

而原iCAR品牌事业部总经理章红玉，调任奇瑞品牌国内事业部任执行副总经理，主抓品牌有关项目。自此，奇瑞iCAR品牌完成了新一轮换帅，苏峻正式成为该品牌的“一把手”。

苏峻亲自挂帅，延续iCAR方法论

事实上，这一人事调整目的性相当明显。奇瑞iCAR品牌是两大团队融合之后的结果。

一边是苏峻领衔，由智米科技团队孵化的造车团队，在产品设计、营销上拥有独到的心得。苏峻本人，至今仍担任着智米科技CEO的角色；另一边是理工男奇瑞汽车的原班人马，在造车技术、生产、供应链等环节拥有丰富且成熟的经验。

而今，苏峻担任iCAR品牌事业部总经理的角色，或许意味着奇瑞对于iCAR品牌的发展规划进一步升维，借助团队浓厚的互联网基因深挖品牌潜能，实现“智能化”和打造“潮酷产品”的目标。

不可否认，在苏峻带领的“智米造车团队”加持下，奇瑞iCAR品牌取得了长足的进步。苏峻团队加盟后打造的首款车型iCAR V23，自亮相之日起就备受关注。2024广州车展新车预售期间，还曾出现过预订用户过多挤崩服务器的名场面。

尽管后期因上市发布会过于冗长，导致网络上出现了许多消极评价，但是主角iCAR V23依然表现出“身正不怕影子歪”的特征，在今年1月达到了7026辆的月销量，达成了1月份新能源方盒子销量冠军，以及纯电A级SUV销量亚军两个成就，在同级别车型上仅仅输给了如日中天的比亚迪元PLUS。

这背后不得不说，要大半归功于苏峻造车团队的精雕细琢。此前在接受《车壹条》专访时，苏峻就曾经表示，仅仅是为了“好看”，团队就花费了难以量化的时间去打磨车身造型，车身上的每一处线条，都是设计团队与工程团队博弈许久后的结果。好看的造型背后，实际包含众多行业内首次应用到量产车的设计思路。

比如近1:1的高宽比，“四轮四角”的设计，需要将许多硬件向前推进到前机舱，同时还要保证整车的碰撞安全性。苏峻说，在SUV领域，iCAR V23是第一个敢于这么做的。

除此之外，在产品定义上，苏峻团队的策略也与传统汽车行业大相径庭，而是沿用了自己在“米链”的工作经验和爆款方法论。

首先是组建极客的团队，让兴趣驱动团队成员的工作热情。第二是洞察用户需求，解决用户真正的痛点，创造市面上还不存在的产品。第三条最关键，也和汽车行业主流观念的区别最明显，是精简产品定义。

苏峻的成名之战，就是将小米空气净化器打造成爆款，并且做到了累计销量上千万台。其中的关键点，就是售价699元的空气净化器只需要关心一件事，将30平米以内空间pm2.5的精准检测和快速去除。

品牌特区，只做爆款

“有所为，有所不为”，与当前汽车行普遍热衷的“六边形战士”打法背道而驰，但苏峻团队依旧大胆将这套方法用在了iCAR V23上：外观够漂亮，空间利用率足够大，驾驶感受足够年轻。不过作为电动方盒子，iCAR V23并没有太过纠结激光雷达、零百加速能力这些东西。

当然也是因为这一点，iCAR V23的起售价格才能定格在10万元以下，成为年轻消费群体“喜欢且买得起”的车型。

米链创业团队+互联网爆款思维+老牌车企理工男的技术保障，是iCAR品牌的致胜法宝，也是iCAR之所以叫做“品牌特区”的理由。苏峻曾表示，iCAR的新车投放节奏并不会很快，每年最多会推出1-2款新车，但是会全力保障，每款车都在用户的意料之外，成为受年轻用户青睐的爆款车型。

而今的人事任命则更加证明，iCAR接下来仍将用这种方法打造新车，成为电动车赛道中独一无二的存在。而“大奇瑞”已经完全认同了这种战略打法，并给予这支互联网团队充沛的“开火权”。

今后，“大奇瑞”体系也将完成新能源五大板块的合纵：奇瑞风云系列主打家用，维持用户基本盘；星途星纪元序列上攻，利用前沿技术打造高端体验；捷途山海、捷途纵横另辟蹊径，探索电动越野等未知领域；智界大胆开拓，全心全意与华为强强联合。

至于iCAR，则是在小众、蓝海领域探索，从年龄段向下进攻，俘获新晋汽车用户的芳心。

2024年，奇瑞集团销售新能源汽车583,569辆，同比增长232.7%；增速位居所有主流车企第一。而在2025年的规划中，很显然新能源依旧是奇瑞突破的重点。重整行囊的5大阵营，也将继续诠释什么叫做“新能源领域不客气”。