“直降”“一口价”的风还是从普通合资吹到了传统豪华品牌。

近期，全新宝马X3长轴距版上市，直降5万元，而且没有任何套路，就是真金白银地让利。

新奥迪Q7也紧随其后，部分地区经销商宣布“直享一口价”仅需45.99万元起，要知道2023款的指导价高达63.28万元起。

相较于以往要费尽心思才能砍点价，现在我们买BBA可谓是既省钱又省心还省力。不过问题来了，到底是什么原因让BBA直接摊牌了。

虽然BBA依旧占据2024年中国豪车销量榜前三，但是它们的压力却很大，特别是宝马和奥迪，去年在华销量分别同比下滑13.4%、10.9%。

其中绝大部分压力来自于迅速扩张的新势力。

比如理想，2024年销量同比增长33.1%，达到50.05万辆，十分接近奥迪同期在华销量；又比如蔚来，2024全年销量达22.2万辆，同比增长38.7%；再比如鸿蒙智行，2024年销量达到44.5万辆‌。

在车型矩阵高度重合的情况下，新势力销量的猛涨，将不断刺激BBA的神经。比如问界M7/M9、理想L6/L7等车型杀入BBA腹地，并且凭借着价格和智能化优势，在销量榜上一骑绝尘。

在此情形下，为了维持市场份额，BBA选择了“以价换量”，好消息是效果立竿见影。比如宝马i3最开始上市时月销量仅稳定在千余辆，但是终端售价降到六折后，月销量猛涨至6000辆左右。

但是在宝马i3大降价没多久，官方优惠幅度就缩水了。2024年7月，宝马宣布退出价格战，随后奔驰、奥迪跟进，不过这也导致奔驰、宝马在之后的一两个月内，销量大幅下滑。

换言之，当BBA降价时，国内还有大部分人愿意为其买单，不过“涨价”后，就难说了。

除了外部压力外，来自BBA内部的压力也不小。这几年BBA的竞争十分激烈，特别是奔驰和宝马之间。

在全新宝马X3长轴距版上市前，直接竞品车型奔驰GLC就已经掀了桌子，终端综合优惠可达13.5万元左右。

所以如果全新宝马X3长轴距版还为了调性而维持高价格，那么潜在客户极易流向奔驰GLC。

除此之外，BBA还面临二线豪华品牌的压力，比如凯迪拉克从去年开始，对旗下车型售价进行了重新调整，其中全新XT5，同样是中型SUV，上市时限时一口价仅需26.59万元起，较指导价直降12.4万-13.4万元不等。

那么结合以上信息我们可以大胆推测：未来BBA新车上市直降，或将成为常态。

另外，我们仔细观察不难发现，BBA最近上市直降的车型都是SUV，难道SUV车型的价格要回归正常了吗？

其实SUV车型在国内一直都存在溢价，特别是豪华品牌。因为国内用户偏爱大空间，所以SUV销量一直很好，这也导致价格居高不下。

比如宝马X3，它可以看作是3系的SUV版，动力、配置都接近的版本，两款车的价差高达8万元左右，而美国版的价差却不到4万元。

现在全新宝马X3长轴距版直降至34.99万元起售后，与2025款3系（31.99万元起）的价差明显减小。

连豪华品牌的SUV车型都很难支撑起高额溢价，那么我们可以大胆猜测：之后车企的“价格战”将换一种“卷”法，可能卷SUV的价格，使其价格接近同级轿车，没准新势力也会跟进。

BBA销量下滑，最受伤的莫过于经销商。

车不好卖，那经销商就没什么利润，所以去年有不少BBA经销商倒闭或者倒戈，比如宝马全球首家5S店北京星德宝汽车销售服务有限公司闭店停业、华南首家奥迪5S店转卖新势力。  

为了稳住销售网络，BBA的做法简单粗暴，选择直接对经销商进行补贴。据海外媒体爆料，去年宝马、奔驰分别对国内经销商补贴了几十亿元。

不过补贴终归治标不治本，只有自身拥有造血能力才能彻底解决问题。简单来说，就是要提高销量。

一方面，产品力肯定要到位，光靠品牌信仰如今早已经行不通了；另一方面，价格要有诚意，不然消费者看到BBA比新势力贵那么多，可能连4S店都不想踏入，那么多卖车就是异想天开了。

并且BBA降价后，经销商的资金压力也会减少，经营压力也会随之得到缓解。

在车市内卷之下，没有一个品牌能够幸免，溢价也逐渐消失，成为衡量BBA诚意的一大标准。

以前买BBA热门车型可能还得加价，现在新车上市直降，堪称巨变，或许大家也能买得起梦中情车了。

最后，你们现在买车还会考虑BBA吗？