最近日本市场公布品牌年销量数据，在纯电动乘用车领域，比亚迪2024共售出2223辆，首次超过丰田，其中比亚迪海豹还荣获2024-2025“日本年度风云车”十大最佳车型奖，这也是中国汽车品牌首次获得该奖项。

智驾和出海是今年比亚迪的两大重心，而比亚迪针对日本市场推出的紧凑级纯电产品（海豚、海豹等），在尺寸上很适配日本的狭窄街道，并且400-600km的续航里程也基本上满足全场景的通勤需求，而且由于日本的政策是需要以车位报备准入购车，有一定的家充条件支持，即便本土公共充电桩不如中国大陆的覆盖度和规格，但已经满足日常家庭通勤使用，加之300万-500万日元（约合14万-24万元人民币）的售价区间要低于丰田bZ4X的600万日元，这都是比亚迪纯电产品能在日本市场能打开销路的因素。

而在日本市场的销售服务网络的铺设和品牌营销上，比亚迪去年也有一定突破。截至2024年底，比亚迪在日本建立120家门店（含直营店与授权经销商），覆盖东京、大阪等核心城市，并推出“3年免费充电”“电池终身质保”等本土化服务政策，消除用户对售后服务的顾虑。

品牌营销方面，比亚迪以“技术平权”为口号，强调“为普通家庭提供高品质电动车”，区别于丰田高端化路线。通过赞助日本职业足球联赛、与本土设计师合作推出限定配色、跟日本国民女神长泽雅美牵手合作等，强化品牌亲和力。

从另一个角度看也是丰田纯电战略的滞后导致错失机会。丰田长期押注混动（HEV）与氢燃料电池车，纯电平台e-TNGA开发进度落后，2024年仅推出bZ4X一款主力纯电车型，其电池技术（依赖松下/宁德时代）成本高于比亚迪自研体系。

加上日本本土年轻一代对环保议题的关注度提升，政府“2030年禁售燃油车”目标加速电动车普及。丰田传统燃油车形象难以吸引新兴消费群体，而比亚迪凭借“纯电专业品牌”标签抢占心智。

事实上，日本政府并没有完全向丰田倾斜，2024年就将纯电动车购置补贴上限提高至85万日元（混动车仅40万），比亚迪全系车型均符合最高补贴标准，实际购车成本进一步拉大与丰田的差距。

同时，日本政府也在积极推进“2030年30万根充电桩”计划，2024年公共充电桩数量同比增长35%，比亚迪也与日本充电服务商e-Mobility Power合作，用户可优先使用其充电网络，进一步提升用户的公共区域补能服务。

N点评：比亚迪在日本市场的成功源于技术性价比、精准本土化策略与对手战略失误三重原因，这一突破不仅是中国车企全球化进程的里程碑，更揭示了传统巨头转型中“船大难掉头”的困境。