“天神之眼”仅仅是第一步，未来“智能生态”或者“智能交通”才是比亚迪更深入的追求。

新能源之于燃油汽车，如同一场绿色革命。乘联会数据显示，2024年中国汽车销量为3143.6万辆，其中新能源汽车销量为1286.6万辆，近四成的渗透率，可见新能源的崛起速度。

随着技术进步和消费者认知的提升，新能源也从最初的政策驱动转向市场驱动，而解决了续航、充电、舒适配置等问题后，智能化无疑将成为各车企下一个深度思考的方向。

具备三电系统自研能力的比亚迪，在新能源车定价体系中有着先天优势。未曾想2025年开年，比亚迪再扔王炸，高阶智驾被推到前台，以往制于高昂的成本和技术门槛，被视为高端车型的“专属”配置，如今成为“标配”，这一掀桌动作，无异于在这片红海扔下一枚深水炸弹，一手all in看大家跟不跟。

高阶智驾普惠大众

“天神之眼”高阶智驾系统便是这一轮比亚迪all in的底气，它集成了高精度传感器、AI算法和云计算技术，未来能够匹配L3级甚至L4级的驾驶需求。当然根据产品定位的不同，在高端、中端、入门车型上，天神之眼也有所区别，分为A、B、C三个版本。

A版（DiPilot 600）为智驾“豪华顶配”，搭载于仰望车型如U8。它配备3颗激光雷达，加上5颗毫米波雷达等组成传感器阵容，实现360°无死角感知。双英伟达Orin-X芯片提供508 TOPS算力，支持高阶城市领航等复杂功能。

B版（DiPilot 300）注重性能与成本平衡，用于腾势及比亚迪高端车型。它采用单激光雷达和单英伟达Orin-X芯片，算力254 TOPS，搭配5颗毫米波雷达等，能实现高速NOA等功能。

C版（DiPilot 100）是智驾普及“急先锋”，搭载于比亚迪主流车型。它采用全球首创的“前视三目摄像头”纯视觉方案，搭配地平线J6M或英伟达Orin-N芯片，算力84-128 TOPS，能实现基础辅助驾驶及部分高速NOA能力。

从技术原理看，BEV通过摄像头采集图像数据，利用Transformer将2D图像转为3D鸟瞰视角，实现对车辆周围环境全面感知，占用网络进一步识别、分类物体，判断可行驶区域，为车辆决策提供依据。与特斯拉类似，此类纯视觉方案能在无高精地图覆盖的区域正常工作，应对城市道路变化等情况，且随着算法优化和数据积累，性能不断提升。

当下比亚迪的“天神之眼”可以通过高精度感知和AI决策，有效减少事故发生的概率。另外，很容易让人产生疲劳感的远距离过程中，在驾驶员分心或疲劳时自动接管车辆，避免潜在危险。

持续探索

如今的“天神之眼”仅仅是第一步，未来“智能生态”或者“智能交通”才是比亚迪更深入的追求。

事实上，比亚迪已与深圳、成都等20个城市达成协议，通过“天神之眼”实时回传路况数据（如坑洼识别、信号灯故障），换取优先接入智慧交通管理平台。这意味着搭载“天神之眼”的车辆可获得红绿灯倒计时、潮汐车道调度等特权信息，实现“上帝视角”导航。当大数据被打通，未来人车沟通、车与车互通、车与交通大数据协同都不是难事。

依托“天神之眼”的高精度定位，比亚迪还将“自动充电”提上议事日程，当“代客泊车”将爱车自动送入充电站，机械臂自动连接充电口。配合其超充网络布局，未来或实现“夜间自动寻桩充电”，彻底解决续航焦虑。

比亚迪最早提出了“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”，并为此投入巨资进行技术研发。除了“天神之眼”高阶智驾系统外，比亚迪还推出了易四方、云辇、DMO等重磅技术，这些技术都是智能化的产物。

尾 巴

以往，智能驾驶技术多为豪车专属或需高额选装，新势力们在智能驾驶领域以“智能驾驶溢价”为重要市场策略，随着比亚迪全系智驾的推出，10万元车型也拥有智驾功能，无异于掀桌之举，当然，也让更多国内消费者率先享受到智能驾驶带来的便利和安全，不失为一件好事。