在越来越卷的汽车市场上，即便是“国家队”，也仍然面临着严峻的考验，这其中，同样包括中国豪华品牌的“老大哥”——红旗汽车。近些年，红旗汽车虽然在数据上持续保持稳定增长，但是其在新能源领域一直不太强势，发布的新能源车型也总是“遇冷”。在“慢速”就是“落后”的当下，红旗汽车的未来，仍然令人担忧。

业绩稳定，但仍有隐忧

作为“国家队”的代表，红旗汽车过往的发展可以算得上是一帆风顺。根据相关数据，2024年红旗品牌全年销量41.18万辆，同比增长17.4%，实现连续7年正增长。其中，新能源销量达11.5万辆，同比增长43.7%，占整体销量的28%。在一众车企存活都颇为艰难的2024年，红旗还能持续增长，其整体实力值得肯定。而新能源销量的提升，也说明了红旗汽车的新能源业务也在不断向前推进。

虽然从2024年的数据上看，红旗汽车在销量上并没有什么问题。实际上，只要我们稍加回顾就会发现，其实红旗汽车的增速这两年一直在放缓。基于2021年之前红旗汽车对自家增速的自信，其曾经定了一个“2022年销量达40万辆，争取50万辆至60万辆”的目标。

而根据相关数据，这个目标连续两年都没有实现。就拿2023年来说，这一年，红旗全年的销量为310685辆，同比增长3%，只完成目标销量的77%。2024年，红旗提出的销量目标是“保50万辆、冲60万辆”，而事实是，其41.18万辆的销量，只能算是勉强完成前几年定下的目标。

此外，其新能源方面虽然也在持续增长，但品牌旗下新能源车型的渗透率仍然不高。换句话来说，品牌目前大部分业绩还是靠燃油车支撑。在燃油颓势渐显的背景下，红旗汽车发展上的隐忧也很有可能会快速显现。

有所成长，但不够强势

当然，有隐忧，并不代表红旗汽车在新能源领域不努力。近几年，红旗汽车在新能源转型上也下了不少功夫，其提出了“All in”新能源战略，并且推出了不少新能源车型。也正是因为态度积极，红旗汽车的新能源销量才会从2022年5万多辆，提升到了十万+。只不过，这样的进步速度，在当下，远远不够。

要知道，智电时代，越来越多自主品牌崛起，新能源技术持续突破，行业竞争激烈程度加剧。说白了，想要在新能源领域成为主流，在三电与智能化技术上强势是必须的。可惜的是，红旗汽车在这方面的表现并不尽如人意。

一方面，三电并不是红旗汽车的强项，短时间内想要达到一流水平，基本不可能，能保持中规中矩不掉队，已经实属不易。另一方面，红旗在智能化技术上也并不突出，不管是座舱还是智驾，一直给人一种刚好够用的感觉，至少在当下领先智能技术满天飞的情况下，红旗的车机和智驾并没有给大家带来太多的“记忆点”。

面对现状，该如何破局

虽然红旗汽车在新能源发展方面有着诸多问题，但混迹车圈多年，其“国家队”的实力与韧性依旧非一般车企可比。面对现状，红旗汽车也想了不少应对办法。2024年11月，一汽红旗发布了天工纯电平台和九章智能平台，加速冲刺新能源赛道。其中，天工纯电平台集成低温电芯、全新一代智慧电驱等领先技术，九章智能平台则囊括灵犀座舱和司南智驾，两大平台为红旗品牌打造高质量新能源产品提供了强有力的支撑。

而且，在AI芯片方面，一汽红旗也有新的消息传出。与国内顶尖芯片企业合作，集成智驾、座舱、车控、安全、网联五大功能，研发打造出了中国首颗车规级先进制程五域融合芯片——“红旗1号”，以此提升车辆的智能化表现。据说，未来一汽红旗还将持续研发红旗系列芯片，与算法同步进化，为AI大模型提供更强大的运算基础。虽然暂时这些技术还没能让我们看到更具体的效果，但是，这已经足够可以证明，红旗汽车对新能源技术已经开始重视。

另外，红旗汽车或许也需要在营销上再多下一些功夫。近两年，各大车企高层纷纷亲自上场，搞直播、做营销、提升品牌口碑，却我们鲜少看到红旗汽车在营销方面的新突破。即便红旗有多年的口碑积淀，但面对智电时代，“改变”往往更利于企业前行。

结语

红旗汽车是中国豪华自主品牌的代表，这一点毋庸置疑。而在新能源的浪潮中，“国家队”这个“护身符”，也不可能一直都那么好用。红旗汽车想要持续保持其在行业内的地位，还是要多在新能源技术、营销方式等方面多下功夫，更要多看看当下主流用户对座驾与品牌的期待是怎样的。