国内车市开年首月，吉利汽车以23.99万辆的零售销量登顶自主品牌冠军，旗下博越家族以单月26434辆的亮眼表现成为关键引擎。值得关注的是，三款吉利SUV车型集体冲入当月SUV销量榜前五，直面合资品牌的传统势力范围，展现中国品牌在主流市场的强势突破。

“入门即顶配”击穿价值底线 8155芯片成标配

在竞争最激烈的8万-15万元SUV市场，新博越以8.58万元的起售价，全系标配高通骁龙8155芯片、540°全景影像、主驾电动座椅等配置，直接将智能科技门槛拉至新低。对比同价位合资车型仍普遍采用织物座椅、机械仪表和低算力车机，这种“技术平权”策略迅速点燃市场热情。终端调研显示，超七成消费者将“同级最高智能化水平”列为选购博越的核心理由。

更高阶的博越L则依托CMA架构，在智能化赛道发起“升维打击”：顶配车型搭载的NOA高阶智驾系统可实现高速自动变道、智能避障，配合头枕音响打造的“驾乘分区声场”，其技术指标已对标新势力30万元级产品。汽车产业分析师指出：“当合资品牌还在为是否标配倒车雷达争论时，吉利已用8155芯片和L2级智驾重写游戏规则。”

三重补贴激活下沉市场 单月销量同比激增180%

面对春节前购车高峰，吉利精准推出“以旧换新至高补贴1.2万元+国家购置税补贴1.5万元+金融免息”政策组合拳，将新博越的实际购车门槛下探至6万元区间。这一策略在下沉市场引发连锁反应——数据显示，博越家族1月销量同比暴涨180%，其中三四线城市贡献占比达47%，县域市场展厅客流量环比激增三倍。

值得注意的是，售价10.37万元起的博越L单月斩获21839辆销量，其中65%用户选择了搭载NOA智驾系统的中高配车型。吉利销售体系负责人透露：“消费者不再满足基础功能，而是要求‘人无我有’的越级体验。”这种需求升级趋势，恰好暴露了本田CR-V、大众途观L等合资竞品的短板——同等预算下，合资车型往往仅提供织物座椅、手动空调等基础配置。

轴距、动力、油耗三重碾压 合资技术光环褪色

在决定家庭用户选择的核心指标上，博越家族展现出对合资竞品的全面压制。博越L的2777mm轴距比主流合资紧凑型SUV长出70mm以上，1.5T发动机功率达133kW，较同级合资车型普遍110kW左右的输出高出20%，WLTC综合油耗却低至6.3L/100km。这种“空间更大、动力更强、油耗更低”的反差，正在加速瓦解消费者对合资品牌的技术迷信。

乘联会数据显示，博越L所在的12万-15万元价格带，合资品牌市场份额已从2023年的58%下滑至2025年1月的41%。“中国品牌用更高的配置效率和更快的技术迭代，正在重构价值标准。”行业观察人士评论称。

燃油车反击战：CMA架构赋能“技术长板”

尽管新能源浪潮席卷行业，但在占据60%市场份额的8万-15万元主流区间，燃油车仍是消费基本盘。吉利选择通过CMA架构升级和动力系统优化延续燃油车生命力——博越L搭载的1.5T发动机热效率达44%，较上一代机型油耗降低8%，配合电子电气架构的智能化潜力，为传统动力注入新竞争力。

面对新能源渗透压力，吉利汽车集团CEO淦家阅在最新战略沟通会上透露，博越家族插混版本将于年内上市，“既要巩固燃油车优势，也要在混动赛道复制‘科技平权’策略”。分析认为，若吉利能延续当前智能化与成本控制的“双长板”优势，博越家族或将成为自主品牌对抗合资与新能源双重冲击的标杆样本。

写在最后：

博越家族的突围，印证了中国汽车工业的质变——当自主研发架构、智能技术储备与供应链效率形成合力，曾经固若金汤的合资壁垒便不堪一击。这场胜利不仅是产品力的较量，更是体系化能力的厚积薄发。在电动化与智能化交织的新战场上，吉利的“技术普惠”哲学或将催生更多破局者。