那一年，2.88万起的五菱宏光MINI EV横空出世，强势席卷了新能源汽车市场，成为了现象级的国民代步车。截止今年2月份，宏光MINI EV已经卖出了超过150万辆，还曾以单月最高7.3万辆的销量刷新行业记录。

极其接地气的价格、精准的入门代步车定位、五菱的口碑以及对成本卓越的把控能力，还有抢先入场的先机优势等等，这些一同铸就了宏光MINI EV的辉煌。

但随着行业内卷加剧，众多竞争对手出现，即便宏光MINI EV连续54个月都是细分市场的销冠，即便已经稳坐全球微型新能源车累计销量的冠军宝座，依然要继续进取。

于是，宏光MINI EV四门版来了。

过去两门版的宏光MINI EV能够热销的关键就是以极其低的入手成本满足了最基本的代步需要，是讲究实用性的。但与此同时，碍于造型和入门定位，宏光MINI EV做得尤为小巧，在一定程度上牺牲了乘坐空间。

也不能说这种做法是错的，只能说是取舍不同。伴随着宏光MINI EV四门版带来，似乎带来了一个不错的折中解决方案。

相比两门版，宏光MINI EV四门版的车身尺寸肯定是要增加的，但增加得十分克制。换句话说就是在提升了乘坐功能性的同时，并没有舍弃太多小巧与灵活。

四门版宏光MINI EV的车长依旧控制在3米2出头一点点，轴距不到2米2，这就意味着你依然可以开着它在城市内自由穿梭。

体格增加了，续航也得与之相匹配，四门版宏光MINI EV的续航里程也来到了205KM。或许不能和当下许多动辄五六百公里续航的电动车相比，但即便宏光MINI EV四门版的体格有所增加，毕竟依旧是微型车的范畴，定位在这摆着，应对也足够了。

作为“加大版”，四门版宏光MINI EV的价格相比两座版有所抬高，但4.48万—5.08万的价格依旧很接地气。并且这样的价格下，四门版宏光MINI EV还尽可能地给到了很多东西。

比如说8英寸的中控屏、倒车雷达、倒车影像、LED大灯、无钥匙进入/启动、远程APP控制、电子驻车等等。当然了，有些配置可能在高配车型上才有，但要知道顶配跟入门版总共才只有6千块钱的差价。

总的来说，四门版宏光MINI EV未忘初心，依旧很有性价比。对于消费者来说，乘坐空间得到提升的四门版宏光MINI EV意味着多了一份选择。这似乎也是五菱想要继续捍卫自己在微型电动车的地位所做出的对策。

没办法，当下的新能源汽车市场实在太卷了。单论五菱的声望以及宏光MINI EV两门版所取得的成绩还有影响力，四门版宏光MINI EV未来的市场表现可能不会差，但可能还会有新的竞争对手出现。

宏光MINI EV之后，就有了长安Lumin、吉利熊猫、奇瑞QQ冰淇淋等一系列对标车型；四门版宏光MINI EV之后，说不定也同样会有竞争对手的四门版车型出现。