坦克400最先问世的版本搭载了长城的非解耦式四驱系统Hi4-T，今年年初坦克400的Hi4-Z版本伪装实车也已在网上正式曝光。这让很多人误以为400系列是坦克旗下专攻新能源细分越野市场的产品，直到坦克品牌官宣了400燃油和柴油版上市的消息，这一坊间传闻才不攻自破了。

坦克400燃油系列，汽油版指导价为24.98万元，柴油版指导价为26.48万元。同时官方还为目标用户带来了定金礼、增换购官方补贴以及质保、网联、保养、救援等方面的多重优惠权益，进一步增强性价比。

在去年的虎克越野分级大会上，坦克400系列和300、500、700等车型一样被划分至“强越野”矩阵。这意味着坦克400无论燃油还是新能源，都应在四驱和通过性能方面具备硬派越野车的规格素质。

坦克400柴油版搭载了一台代号为E24D的2.4T柴油发动机，最大功率为137kW，同时在1500rpm转速下即可释放480N·m的峰值扭矩，满足高海拔上坡等极限环境下的动力要求。

同时得益于16：1的高压缩比，让发动机内部燃烧更充分，最高热效率可达到42.3% ，WLTC综合油耗8.9L/100km，一箱油可跑1000km甚至比满油满电下的Hi4-T版本跑得更远。

长城汽车始于柴油机，因此从品牌诞生至今一直保持着对燃油发动机的研究与热忱。长城汽车认为，无论是柴油机、汽油机还是新能源，从来不是非此即彼的代替，而是针对细分市场多元化的精准覆盖。

因此，这台E24D发动机为了在运行平稳的汽油机以及更加静谧的新能源系统之间获得市场，通过模态避频、ANC主动降噪系统以及低温启动技术扭转了柴油机吵闹、抖动和不稳定的物理性弊端，力求打破人们谈“柴”色变的固有认知。

而坦克400汽油版方面，则搭载了与坦克300 穿越者相同的2.0T高功率版发动机，作为坦克目前最强的2.0T汽油机型，它可为车辆带来185kW最大功率，以及385N·m最大扭矩。

在传动系统方面，坦克400汽、柴油版均搭载了长城自研的纵置9AT变速器。这台变速器已服役于长城旗下多款车型，其平顺性和稳定性已经历了市场的检验。

强大的通过能力离不开两点，其一是动力，其二便是四驱。脱离了Hi4-T和Hi4-Z两大新能源系统，燃油版的坦克400依旧搭载了TOD+Mlock智能四驱的机械结构，这套来自于博格华纳的四驱结构与海外版的猛禽同宗同源。

这套机械系统能根据实际路况环境快速分配前后桥扭矩，分动箱与传动轴连接，可在四个车轮之间实现0-100%扭矩的无缝流转。

车辆在外观方面延续了原创机甲美学语言，设计硬朗、见棱见角。坦克400是体格魁梧的中大型SUV，虽不像坦克300那样看起来精巧，但赛博朋克的机甲线条打破了同类设计尾大不掉的设计桎梏，十分耐看。

更重要的是，坦克是懂设计的，坦克更是懂越野的，它拥有33°的接近角和31°的离去角，让用户放心去野。坦克400汽油版更凭借800mm的涉水深度和57.24的攀爬比，在望天树国际雨林挑战赛上夺得团队量产组和“厂商杯”双料冠军。 

从汽油到柴油，从Hi4-Z再到Hi4-T，坦克品牌就像打开了技术储备库，为坦克400系列匹配了旗下最强的越野技术。喜欢燃油也好，喜欢新能源也罢，它分别带来了两套系统，适配用户所需，让你玩得尽兴。

截至目前，坦克400除了Hi4-Z版本，四大王牌动力技术已经来了三个。虽然Hi4-Z被长城汽车定义为泛越野技术，但从先期上车的坦克500来看，Hi4-Z反倒是更容易被广大用户接受的动力版本。已于今年早些时候开始路测的坦克400 Hi4-Z能否继续延续500“一定红”的热潮呢？我们将在后续带来跟踪报道，敬请期待！