理想汽车的首款纯电SUV，近期被官方正式公布了，同框出境的还有L9和MEGA，尽管还没透露内饰和车身侧面细节，但就前脸和车尾设计来说，理想i8更像是SUV和MPV的设计综合体，可能有很多人还在纠结新车和MEGA之间的联系，比如同款高位星环大灯，小倾角D柱等，其实本质上理想i8已经不在传统SUV的界限里了，更多的是CUV休旅车的理念，就像宝马X家族的SAV定位。我们更关心的是，在所有产品核心信息里，除了全新设计以外，理想i8的技术看点大概如何？  

弱化前备箱空间，是为了强化电机和悬挂？  

理想这次公布新车官图的方式很有意思，只发布了前后两个正向角度，从车头得到的增量是，有激光雷达，内饰配贯穿屏，前包围同款MEGA，前机舱同款L9，这意味着车头的撞风面积更小，典型的降风阻逻辑，再往下看，根据前轮拱的隆起位置能大概判断车轮位置，明显比MEGA更靠近车头，已经完全处于前机舱的范围内，而MEGA前轮在小三角窗的下方，这能代表什么？这代表理想i8的L113理念，并不是极限的短距方式，但，营造纯电车的舱内空间，短L113又是核心，所以新车的做法，是在确定轴距的情况下，适当拉长后悬，一方面来规避长轴车转弯半径大的问题，另一方面，是更好的布局第三排座椅。

重点是正后角度传递的信息增量，上窄下宽的车身比例，在一定程度上能增加车身的横向稳定性，这和一旁的L9也高度吻合，在一定程度上，理想i8前后悬在X轴的外扩趋势更加明显，在空悬的作用下，低车身姿态甚至和蔚来ET5T也有着非常接近的比例。另外，再参考最近一次曝光的车侧谍照，还能看到在短前悬的加持下，前机舱也并不算长，这又意味着，新车前备箱的储物空间估计不会太大，从技术的角度来看，这么做很有可能是为了强化性能而来的。  

从这张谍照能清楚看到理想i8的前悬架明显做了向前推的处理，对应到后方的防火墙，会在一定程度上向车头方向靠近，进而来增加前排的纵向空间，当然了，这个做法更多的考虑，其实是给前电机预留更多的布局空间，继续参考MEGA，由于前电机的位置更靠近A柱后方，而且为了不压缩摆臂和车身连接的长度，最后就只能适当弱化前电机体积，比后桥电机功率小90kW就是佐证之一，当然了，也不是说前后电机功率相近，或者前电机越大就越好，这还车身配重、扭矩分配逻辑有关，而不同于MEGA和L系增程，理想i8把电机和悬架做适当错位布局会有更多可能性，有了在Z轴上的空间支持，所以前电机的功率不排除是超过155kW的，如此一来，既能平衡双电机的功率差异，也能给底盘调教赋予更多冗余。  

既然如此，新车和L系或MEGA相比，驾驶质感会有提升吗？首先，考虑到家用定位，我们推测理想i8的悬挂硬件依然会使用前双叉后五连杆，再加上双腔空悬和CDC组成理想魔毯悬挂系统，新的问题是，空悬会成i系列的标配吗？毕竟，在L系增程车型中，只有L7（全系标配）以上的车型才配备了空悬+CDC，不过，这次理想纯电SUV很有可能会重新优化SKU，其中一个原因在于，作为一台尺寸偏大的纯电SUV，电池容量必定比L系更大，所对应的就是整备质量的提升，为了保留或是提升舒适性，主动调节阻尼的CDC减振系统必不可少，另外，考虑到底盘通过性至少也要拉平L系，所以空悬大概率也不会缺失。  

另外在主流新能源车型当中，匹配空悬的悬挂硬件，至少也要在前悬上满足双叉臂结构，再加上前面提到的前后悬布局方式，整车体重增加后悬挂系统必然会重新调教，摆臂羊角用全铝来降低簧下质量，特别是在高速行驶和转弯时，来进一步提高对车身横向应力的抑制，减少侧倾抵消转弯产生的惯性拉力，所以小结论是，就理想i8而言，舱内空间很有可能和L8不相上下，操控和舒适性也不排除比后者上限更高一些。  

100kWh续航超700km，能耗或比MEGA低？  

三电层面，大概会配什么技术？首先，参考理想首款纯电车MEGA，其底盘部分采用了一体化压铸技术，本质上来讲，减少焊接锚点对车身强度有一定的正向贡献，也是控制制造成本的关键，不过，底盘中间部位没有用到电池底盘一体化技术，对于理想i系列纯电SUV而言，是否会更新这项技术，目前还没有准确的消息，毕竟，把电池和底盘融为一体，目的就是合理利用底盘空间，解锁电池容量的局限性，所以新的问题是，理想i8会配多大容量的电池？有什么效果？纯电续航和能耗如何？‌

首先，要保证纯电车的续航，解决充电速度慢，最基本的办法是从电池入手，有别于插混或增程技术，纯电车要想获得长续航，电池就不可能使用小容量规格，这也是为何理想首次造纯电，就给了MEGA顶上5C倍率麒麟电池的原因，所以不出意外，在接下来的理想i系列纯电SUV中，这块5C电池大概率不会缺席。从技术的角度来看，要想提升三元锂电池的充电倍率，基本思路就是堆高电芯，而根据电池的特性，能量密度越高，充放电倍率反而越低，这个问题就回到电芯技术优化的技术上了。  

当然了，解决办法还是会根据锂离子的迁移速率来做，也包括重调电解液配方，正负极材料等，但话说回来，这些技术要实现的，是平衡能量密度和倍率之间的关系，所以要拉高充放电倍率，还是要遵循多电芯的思路，这意味着，这块5C电池的规格体积，势必不会太小，就目前已经批量上车的理想MEGA、极氪009、极氪001、小米SU7来看，容量最小也要100kWh，快充12分钟大约补进500km续航，对比市场较主流车型采用的80kWh大电池包，同等时间和充电电压下，大约只有400km左右，也就是说，包括理想i8在内的后续纯电SUV，要想维持5C电池带来的充电效果，那装备电池容量的门槛，最低也是100kWh。  

若按照MEGA的布局思路来看，这块5C电池还需要大面积的液冷板，这也必定是包括在电池整包内的，因此，整包厚度和宽度都很难再做压缩，而为了不侵占舱内的纵向空间，唯一能调整的，只有根据底盘轴距来在Y轴方向上找突破。另外，由于理想i8的轴距比MEGA小，再参考使用同款5C电池的车型，我们推断新车轴距将超过3米，这意味着，这个尺寸会和电池容量直接相关，但这也有疑点，在接下来可能还会布局的理想i6和i7，轴距不一定都在3米级，所以，也不排除装备低于5C电池的可能性。  

有了100kWh电池后，整备质量至少会增加500kg，按照双电机的布局思路，在800V高压架构、碳化硅和在软件算法能量管理的逻辑加持下，我们推测新车CLTC纯电续航至少也在700km，百公里耗电量也很有可能低于MEGA的15.9kWh/100km。至于价格，李想之前提到过，理想汽车在包括碳化硅等核心零部件上已实现自研，有能力做到和增程同价，根据网传消息看，25款L系会标配激光雷达（官方暂未证实），所以目前也不排除i8和L8同价的可能。