随着汽车技术不断进步，手机无线充电功能逐步在汽车上得到了应用普及，上到百万豪车，下到十万元的入门车型，大多都配备了这项功能。相比以往传统连线的充电方式，车载无线充电最大的优势就在于适配率高，支持Qi无线充电协议的手机都可进行充电，开车出门不必再携带各类充电线，能有效避免车内线多杂乱的情况。那么对于不同品牌、不同价位的车型而言，无线充电功能的实际使用效果是否一致？本次我们将针对近一年内上市的10款不同价位的热门车型进行无线充电性能测试，涵盖了自主、合资和进口品牌，通过测试结果对比来寻找答案。  

　　一、测试设备及流程

　　为了模拟真实的使用环境，我们采用苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro两款手机作为固定测试机。测试时，首先将两款手机的电量耗尽，然后分别放置在车载无线充电板上充电15分钟，来测试其充电效率。充电结束后，使用红外线测温仪对两款手机的背部进行测量，以测试机身发热量情况。

　　二、测试结果分析

　　1、充电量对比

　　经过实测，极氪MIX、捷尼赛思G80、小鹏P7+以及领克Z20均支持苹果快充协议，因此测试结果令人满意，15分钟内的充电量均达到或超过10%。其中，捷尼赛思G80和领克Z20的充电效率更高，均为13%。相比之下，名爵MG ES5和坦克400 Hi4-T对于苹果iPhone 13 Pro不太友好，15分钟的充电量仅为3%，充电效率较低。

　　在针对华为P50 Pro的测试中，极氪MIX、小鹏P7+和方程豹豹8表现尤为出色，15分钟内的充电量已经超过20%。深蓝S05和领克Z20同样支持华为快充协议，在15分钟内的充电量也超过了10%。相比之下，名爵MG ES5的测试成绩垫底，充电量仅为3%。

　　总体来看，对于苹果和华为快充协议都支持的极氪MIX、小鹏P7+以及领克Z20在该测试环节表现抢眼，为苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro充电15分钟后，电量均达到或超过10%。相比之下，林肯飞行家、名爵MG ES5和坦克400 Hi4-T的综合表现要逊色于其他测试车型，对两款手机的充电效率都不高，表现一般。

　　2、手机发热量对比

　　机身发热量方面，在为苹果iPhone 13 Pro充电时，捷尼赛思G80、林肯飞行家、深蓝S05和坦克400 Hi4-T四款车型的温度差值超过了10摄氏度，手感略有发热。相比之下，名爵MG ES5和方程豹豹8在充电时对于温度的控制较为出色，手机充电前后温差均未超过2摄氏度。

　　而为华为P50 Pro充电时，小鹏P7+和深蓝S05的温度差值相对较高，均超过10摄氏度。此外，坦克400 Hi4-T的温度差值也相对较高，达到9.7摄氏度。反观领克09 EM-P，对于手机充电温度把控的表现更加出色，充电前后差值仅为0.3摄氏度。

　　总体来看，无论对苹果iPhone 13 Pro还是华为P50 pro充电，极氪MIX、名爵MG ES5和领克Z20三款车的温差均控制在5摄氏度以内，整体表现优于其他车型。相对而言，深蓝S05在为两款手机充电时温度控制均不理想，表现不尽如人意。

　　3、无线充电功能对比

　　在无线充电功能对比中可以发现，10款车型中有9款车型的无线充电功能支持手动关闭。其中，极氪MIX和深蓝S05支持语音、触控屏两种开启和关闭方式，实用性表现可圈可点。相比之下，名爵MG ES5是唯一一款不支持无线充电功能关闭的车型，因此不建议将手机长时间放置在充电板上。

　　总结：

　　综合来看，此次参与测试对比的10款车型中，极氪MIX整体表现最为出色，其15分钟为苹果手机充电10%，为华为手机充电23%，同时手机发热量控制也不错，并且还支持语音、触控屏两种开启和关闭方式。此外，领克Z20表现同样可圈可点，15分钟内两款手机的充电量均超过10%，并且在手机发热量控制方面的表现也令人满意，稍有欠缺的是其只能通过触控屏关闭无线充电功能。相比之下，名爵MG ES5在充电量方面表现一般，充电效率偏低，并且无法关闭无线充电功能。而深蓝S05则在手机发热量控制方面表现不尽如人意，两款手机充电前后的温差均超过10摄氏度。值得注意的是，部分车型虽然配备了50W无线快充，但在实际使用过程中却大打折扣，即便在支持同一快充协议的条件下，充电效率也存在一定差异。