近日，有媒体报道，华为已派出近300人团队入驻阿维塔科技位于重庆的总部进行办公。据了解，双方正在就第二代产品的产品定义、用户洞察、营销策略等开启联合共创。

值得一提的是，阿维塔科技此前已完成“塔界”、“势界”的商标注册。因此，有业内人士猜测其将成为继上汽之后的“第六界”。

然而，阿维塔科技相关负责人表示：“目前确实有近300人的（华为）团队在跟我们联合共创，其他进一步的信息，目前暂无办法告知。”华为内部知情人士则明确回应称，阿维塔注册“塔界”商标与鸿蒙智行无直接关联。

尽管华为方给出了否定的回答，但阿维塔科技负责人的回应更让人浮想联翩。有网友称：“有没有可能是HI模式的徐直军派的团队入驻了？”

据了解，在徐直军站台的HI模式中，华为主要扮演供应商的角色，仅向车企提供智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动和智能车云服务等全栈智能汽车解决方案。相比HI模式，智选车模式下的车型“华味”更足，在整车产品定义、设计、研发，到生产制造、营销推广、销售及售后等几乎全流程深度参与，话语权更大。

2024年8月19日，阿维塔与华为引望签署战略投资协议，出资115亿元入股华为引望，占股10%，不仅是第一大股东，还拥有董事会席位。2024年12月12日，阿维塔与华为在深圳签署全面深化战略合作协议。

据悉，此次合作模式被称为“HI PLUS模式”，融合了HI模式和智选车模式的优势。这也意味着，阿维塔与华为的合作将跳出现有的HI模式，选择更紧密的合作方式来提升市场表现。

自2022年12月开始交付以来，含着“金钥匙”出生的阿维塔的销量表现一直都不算好。

2023年，阿维塔全年销量为2.7万辆，月均销量仅有2000辆+。到了2024年，阿维塔共交付新车7.36万辆，同比大幅增长140%。这个成绩，相比去年来说取得了很大的进步，但在强敌环伺的车市中却仍显的有些不够看。

同样是在2024年，极氪全年累计销量达22.21万辆，同比显著增长87%。短短几年时间，极氪已经站上20万辆的里程碑，体量和发展速度远超同一时期成立的阿维塔。

为了提振销量，阿维塔经历了一场从里到外的全面改革。

2023年12月，时任长安汽车党委书记、董事长的朱华荣亲自担任阿维塔科技董事长，长安汽车副总裁王孝飞协助开展工作。随后，陈卓出任阿维塔总裁，全面负责公司的经营管理工作。

不仅如此，阿维塔也开始尝试渠道层面的变革。2024年5月，有消息称阿维塔将从直营模式全面转变为经销商模式。但真实的情况是，一线城市保留部分阿维塔体验中心（直营店），二、三线城市基本上会全部转型为经销商门店。

还要看到的是，目前阿维塔不再拘泥于纯电领域，开始把目光转向增程赛道。2024年9月，阿维塔首款增程车型——阿维塔07正式上市，官方指导价21.99万元起。随后，阿维塔11和阿维塔12的增程车型也相继被投放到市场。另外，全新车型阿维塔06也有望在今年第二季度正式上市，售价区间或在20万-25万元。

不难看出，阿维塔开始推出价格更亲民的车型，且试图用“纯电+增程”的双车型模式来提振销量。

不断调整之下，阿维塔的整体销量有所回暖。但放眼整个新能源市场，单月销量刚破万辆的成绩对于鏖战已久的阿维塔来说显然并不出色。

销量不达预期的原因是什么不得而知。但可以肯定的是，相比其他车企，阿维塔还缺少些品牌声量。

尽管定位高端智能电动汽车，但阿维塔一直依赖华为这块“金字招牌”在市场中获客，自身并未形成鲜明优势和不可替代性。这一细分市场中，蔚来汽车以贴心的售后服务和独特的换电模式而立足于市场；理想以“移动的家”、“奶爸车”、“增程式”等特点站稳了市场；小鹏以“智驾”、“高科技”的核心优势打开了市场；特斯拉更是作为全球新能源头部品牌成为市场的方向标。反观阿维塔，品牌印象并不清晰。

此外，如今车市中同样使用华为智驾方案的车企不在少数。随着华为的“造车朋友圈”持续扩充，其智能化优势正在不断被稀释。届时，有多少消费者愿意为失去华为光环加持的阿维塔买单，还很难说。

不过，华为光环虽然耀眼，但远没有到“无敌”的地步。与阿维塔同期成立的极氪，便充分的印证了这一点。

目前，阿维塔官宣已开启上市准备工作，拟于2026年IPO上市。未来三年，其计划推出五座SUV、大六座SUV、MPV及轿跑在内的17款车型，以便助力2030年实现年销50万辆的目标。不过，阿维塔是否能如愿，还不好说。

就目前而言，阿维塔品牌还未展现出其在高端智能电动车方面的竞争力或差异化。至于塔界是否能来，相信不久就会有答案。