曾凭借着宝骏560、310等车型的热销，宝骏汽车的年销量一度超过百万辆，成为当时中国车市的一个“明星”品牌。然而当低端市场红利被消耗殆尽，主打低端廉价的宝骏汽车也被市场打入“冷宫”。从2017年的年销百万辆到2024年的4万多辆，宝骏仅用了7年时间。正所谓“市场抛弃你的时候，连声招呼也不打。”

当中国车市进入新能源时代，五菱推出的宏光MINI EV凭借着超低的价格一炮走红，并持续热销。或许享受到了新能源低端市场的红利，在母品牌上汽通用五菱的决策下，冲高失败并浑浑噩噩了4年之久的宝骏于2023年转战新能源市场，并先后推出了宝骏悦也、宝骏云朵、宝骏云海几款产品，再加上此前的宝骏Kiwi，宝骏在低端市场的产品布局初见成形。

然而，在大量投放新产品的同时，宝骏的销量却未迎来实质性的转折。2024年宝骏年销量仅为4.3万辆，与行业内“默认”的品牌生死线10万辆，还有很大的差距。因此，现在来说宝骏“复活”了还为时尚早。

从宝骏转战新能源后的首款产品宝骏悦也上市前后，上汽通用五菱对此款新车的重视度上可见，上汽通用五菱对宝骏冲击新能源低端市场还是寄予了厚望。但持续低迷的销量，又似乎让人看不到宝骏未来的希望。

更为糟糕的是，在新能源市场上走中低端路线的宝骏再次陷入产品质量问题的“泥潭”中。据悉，今年1月份宝骏悦也因刹车风波一度成为行业关注的焦点。

据了解，去年12月底，宝骏悦也2023款智驾版的一位女车主遭遇了刹车失灵的问题，与此同时，与这位女车主同一天经历相同问题的还有130余位驾驶同样车型的车主。今年1月2日，五菱汽车的客服人员承认部分宝骏悦也车主遭遇了“刹车失灵”故障，厂商反馈是软件问题，通过刷新、升级系统就能解决。同时，宝骏方面也很快做出了回应，称第一时间介入解决用户车辆问题，相关故障不叫“刹车失灵”，而是部分车辆存在软件BUG，导致车辆制动助力降级，同时车辆进入限速保护状态。

虽然宝骏方面称是软件问题，不存在“刹车失灵”，但软件问题最终会导致刹车问题。不得不承认，宝骏在产品品控方面还是存在不小的漏洞。同时，在该刹车事件曝光不久后，宝骏汽车也就相关产品进行了召回，召回原因是特定批次软件BUG导致车辆在特定日期可能出现制动助力失效的风险，存在安全隐患。

虽然宝骏对存在隐患的车辆进行了召回，但该事件对其产品口碑及宝骏甚至五菱汽车的品牌造成了极其负面的影响。要知道，宝骏品牌此前就因宝骏560存在严重的变速器故障而被央视315晚会“点名”。这也让宝骏品牌早已陷入严重的信任危机，而品牌焕新并转战新能源不久，宝骏又被曝出严重的质量问题，这也的确该引起宝骏品牌及上汽通用五菱高层领导的重视了。

写在最后

近年来，新能源入门级市场发展空间愈发狭小，而且比亚迪海豚、海鸥、吉利星愿等一大批强有力对手已占据了大部分市场份额，宝骏想从中分得一杯羹的难度可想而知。并且，曾在燃油车时代，宝骏早已被贴上了低端廉价的标签，而频发的质量问题，也让其在新能源赛道上步履维艰。

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