在中国汽车产业的激烈竞争中，东风风行曾以“MPV制造专家”的身份占据一席之地。然而，近年来其市场表现却日渐疲软：销量持续下滑、质量问题频发、战略转型乏力。从2016年巅峰时期的年销26万辆，到2022年勉强守住12.23万辆的“防线”，东风风行的衰退轨迹清晰可见。尽管其频繁通过“批量交付”事件营造繁荣表象，并在新能源领域高调布局，但深究其发展规划、交付逻辑与产品质量，却能发现多重隐患。本文试图从这三个维度切入，剖析东风风行“口号响亮、根基薄弱”的深层危机。

激进的电动化目标与羸弱的技术根基

东风风行的战略规划始终伴随着“口号先行、落地滞后”的矛盾。2022年11月，东风风行宣布“三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车”，并提出到2030年投入200亿元布局新能源的宏大计划。然而，这一战略的可行性却饱受质疑。  

2024年，东风柳州汽车有限公司总经理林长波表示，东风风行已经在2024年提前实现了这一目标，所有产品都已经实现了电动化。但东风风行2023年的销量目标中，燃油车仍占11万辆（总目标18万辆）。其燃油车主销车型如风行T5 EVO、风行游艇，因发动机故障、电瓶漏电等问题屡遭投诉，市场口碑持续恶化。与此同时，其新能源车型的表现同样堪忧：2023年交付以色列的400辆风行雷霆纯电动车，虽被包装为“里程碑”，却未提及后续订单的可持续性；更严重的是，有用户曝出东风风行S50 EV在事故中安全气囊未弹出，导致驾驶员重伤，暴露出其新能源车安全性能的缺陷。  

而在2024年，东风柳汽全年累计销量118668辆，同比下滑1.7%。其中，乘用车板块累计销量83272辆，同比下滑2.8%，商用车板块累计销量35396辆，同比微增0.8%。今年1月份，东风柳汽销量6468辆， 同比下滑48.3%。其中，乘用车板块销量5167辆， 同比下滑39.2%，商用车板块销量1301辆，同比下滑67.5%。

东风风行的新能源车型缺乏核心技术支撑，是在去年失速的主要因素。以2024年推出的星海V9为例，其宣称搭载“马赫双擎混动系统”，但实际参数、性价比与同级竞品相比并无优势；而星海S7虽定位“中型纯电轿车”，但整体缺乏记忆点，11.98万元的入门版看似价格够低，但只有三个气囊，而且还没有定速巡航、360度全景影像、语音识别控制系统、手机无线充电等配置。更值得警惕的是，东风风行的产品开发逻辑似乎仍停留在“换壳改款”层面。例如，主打年轻化的风行T5 EVO，被网友质疑实为风行T5L的“换壳车型”，沿用沈阳航天三菱1.5T发动机，本质仍是“新瓶装旧酒”。这种缺乏原创技术的策略，难以在智能化与电动化双驱动的市场中突围。  

东风风行的战略目标常因市场波动而摇摆。2023年，其一边高喊“光合未来”新能源战略，一边却又将资源倾注于CNG（压缩天然气）车型的推广，如向天水市交付50辆菱智PLUS CNG车型。尽管CNG车型在特定区域市场具有一定成本优势，但其技术路线与电动化目标显然存在冲突。这种“既要又要”的投机心态，暴露出企业顶层设计的混乱。

正如林长波所言，“汽车行业已从卷产品到卷老板”，但东风风行的战略摇摆恰恰证明，缺乏技术底气的“老板讲故事”无法替代扎实的产品力。

交付泡沫：大客户订单撑起的虚假繁荣

东风风行近年频繁以“批量交付”事件吸引眼球，但这些交付多集中于政府采购或特定项目，掩盖了其在私人消费市场的乏力——这与林长波强调的“从销售拉动向客户运营转变”战略背道而驰。

2022年至2024年，东风风行多次通过政府合作项目刷存在感：向武汉市两会连续15年提供40辆服务用车；为中国—东盟博览会交付四款旗舰车型；向天水市交付50辆定制客运车。这些订单虽能短期提振销量，却难以反映真实市场需求。

林长波曾高调宣布“未来三到五年在海外再造一个东风柳汽”，但现实却是：2023年以色列400辆雷霆电动车交付后，再无后续订单披露；其宣称的“海外渠道从120家扩展至200家”计划，在2024年仅新增20余家（总渠道140家），远未达到预期。更关键的是，其海外布局仍停留在整车出口阶段，与林长波承诺的“本地化组装、产业链搭建”相距甚远。

在私人消费市场，东风风行的存在感日益稀薄。新能源领域，星海V9虽以“全球车型”为噱头，但19.99万-27.99万元的定价区间直面比亚迪腾势D9、传祺E8等强敌，市场前景并不乐观。

质量危机：品控失守与信任崩塌

产品质量问题是东风风行难以回避的“阿喀琉斯之踵”。从燃油车到新能源车，其品控能力的薄弱已严重侵蚀品牌信誉。  

以风行T5 EVO为例，车质网投诉显示，该车型在涡轮增压器故障、车灯进水、无法启动方面都有相关质量问题投诉，尤其是涉及装配质量问题的车灯进水，作为一个老牌自主车企，出现这样的问题实属不应该。

质量问题频发的背后，是东风风行售后服务的力不从心。有车主投诉称，车辆出现问题后，4S店常以“通病”“需厂家技术支持”为由拖延处理，导致维权周期漫长。此外，其“五年或20万公里超长质保”承诺（如东风风行T5车型）看似诚意十足，实则暗藏免责条款，部分关键零部件未被覆盖，例如发动机只有三年或六万公里的质保期，进一步加剧用户信任危机。  

车叔总结

东风风行的困境，是中国车市淘汰赛的缩影。其激进却空洞的电动化口号、品控体系的失守，共同构成了一幅“未老先衰”的图景。当比亚迪、吉利等头部品牌以技术迭代与生态构建构筑护城河时，东风风行仍困于“营销换壳”的短期思维中。若不能从根本上重构技术研发体系、严控产品质量、重塑用户信任，其所谓的“光合未来”战略，恐将沦为一场镜花水月的自我安慰。在这场残酷的淘汰赛中，留给东风风行的时间，或许真的不多了。