就在尊界S800发布一系列新技术的前一天，2025款奔驰S级“悄然”上市。虽然是小改款车型，但是新车亮点之一新增标配L2+导航辅助驾驶系，也跟上“全民”智驾趋势。而从终端反馈来看，市场热度并没有显著提高。

“汽扯扒谈”从经销商了解到，新车官方指导价96.26-204.26万元与老款也保持一致，优惠力度也同样向老款车型看齐，新车起降30万元起。但是这样的力度远没有一则裁员补偿传闻受关注度高。有媒体报道，奔驰中国区开启裁员，比例高达15%。其裁员补贴高达N+10，不过相关消息并没有从奔驰官方得到证实。

虽然奔驰曾表示，并不想在中国市场继续卷下去，但是显然经过去年价格战，一方面奔驰等其他豪华品牌车型，在产品没有全面升级情况下，很难重新回归到原来定价体系中；另一方面，奔驰也在寻求在中国市场降本增效新路径。

要靠新一波新产品“翻身”？

过去一年，作为豪华品牌汽车的龙头，奔驰感受到了市场的寒意与发展的压力。从近期发布的全年财报来看，2024年奔驰实现营收1456亿欧元，较同期下滑4.5%；而净利润104亿欧元，较同期下滑28.4%，营收和利润双双下滑。

值得注意的是，奔驰一直表现强势的高端豪华车销量为28.1万辆，同比下滑14.3%。其中S级、EQS、GLS 和 EQS SUV车型销量下滑更为明显。而S级销量12.7万辆，同比下降25.7%。这意味着奔驰在车市顶端的“光环”，正逐渐降低吸引力。

奔驰在去年整体表现不佳，跟中国市场关联密切。奔驰集团去年在中国市场共售出68.36万辆新车，是奔驰全球最大的单一市场，销量同比下滑7%。而销量下滑同时，利润也由于大幅促销而出现明显下滑。这也被写进奔驰财报分析利润整体利润下滑的原因中。去年的经营情况，致使奔驰从德国总部到中国区，从研发、生产至销售环节，已经全面开启降本增效。

对于奔驰未来前景，特别是中国市场，奔驰依然保持强烈信心。根据奔驰公开信息显示，到2027年，奔驰将发布多打36款新车型；同时将在其整个产品序列中引入全新的家族设计语言，以及AI等一系列新科技。

在中国市场，奔驰将陆续推出7款中国专属车型，覆盖不同的细分市场和驱动形式。这其中就包括被寄予厚望的全新纯电长轴距CLA，新车将搭载自研的MB.OS架构，实现端到端的无图L2++全场景高阶智驾，新车有望在3月份发布。而多款新车不仅要重新赢得销量，更要重新赢得消费者对奔驰实力和技术领先的认可。

打产品战也不放任“舆论”战

过去一年，在一些车企新车发布会上，经常拉来奔驰车型进行对比，这也引发广泛讨论。北京奔驰销售公司总裁兼首席执行官段建军在出席某年会进行演讲时，首次对此进行正面回应，这也体现出奔驰官方态度。

“近年来，有很多品牌在新车发布会上，将奔驰的车型作为对标和对比的对象。对此，我们的态度是：不排斥也不畏惧被对标和被对比。因为，每一次对标对于我们来说都强化了奔驰的豪华认知和江湖地位”，段建军表示，无论是在产品技术上还是服务上，合理的对标，其实是用奔驰的标准推动行业的进步，为整个行业带来正向的促进。

但同时，段建军也对恶意竞争进行“怒斥”。“部分品牌为了吸引眼球、收割流量，不惜采用虚假宣传、操控水军、抹黑竞品等恶意竞争手段。”对不合理的错误的对标，奔驰不会放弃做出严正交涉，甚至是使用法律武器来捍卫品牌的权益。

显然被对比的视频经过剪辑在网上大量传播，确实已经影响到奔驰的品牌形象，而这也导致部分潜在客户的流失。这其实不只是奔驰面对的问题，其他传统豪华品牌也常常被拿来蹭流量热点。对于这样做法，奔驰也不再“沉默”，对于明显有引导性恶意“舆论”，也不再置之不理。

奔驰今年核心还是在于电动市场突破，打破消费者对于传统豪华品牌电动车的“偏见”，这才是奔驰在中国市场打开新局面的关键。