2025年，上汽和华为的合作终于是落地了。

2月21日，上汽集团与华为终端在上海签署深度合作协议。双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车。据悉，此次上汽与华为开启战略合作，将进一步发挥各自优势，共同探索智能汽车技术创新与商业模式创新的新路径。

上汽集团董事长王晓秋，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东见证签约。上汽集团总裁贾健旭，华为终端智选车业务部总裁汪严旻分别代表上汽和华为签约。

公告内容并不多，但信息量很大。“汽扯扒谈”与上汽集团内部人士沟通后得到的也只是“一切以公告为准”。

目前双方并没有透露合作具体内容，做什么品牌与何种价位，还有就是何种合作模式都没有公布，可见该合作在双方内部也是高度机密，再加上公告里提到了“具有全球竞争力的智能汽车产品”，结合上汽集团的出口实力，也是让市场对于上汽和华为的合作充满了期待，接下来我们就从上汽和华为各自角度出发看看这次合作最终想达到的愿景。

上汽要造用户喜欢的车

很多人看到上汽与华为合作，会拿当年的“灵魂论”说事，但新能源时代早就不存在灵魂一说，能持续打造消费者喜欢的车才是制胜之道，这一点上汽很清楚。

同时，这一点也体现在上汽新任领导班子的思想上。

上汽新任董事长王晓秋和新任总裁贾健旭，正在强力推进整个上汽集团，要重建开放心态，虚心学习其他企业的优势，所谓的跪下去做人，高调做事。

如今与华为的合作也是体现了上汽想重回巅峰的决心，与华为合作可以快速挤进新能源第一梯队，这对于上汽而言可以少走很多弯路，毕竟在新汽车时代，最宝贵的就是时间，新战略到新产品的落地谁家的时间短，谁就能快速抢占市场。

这一点可以从国内其他几家自主品牌上看出来，比如吉利早早就进行了新能源转型，如今新能源产品线全面，年轻化做得好，销量节节攀升；比亚迪早就明确了新能源与价格优势，品牌势头强劲，现在也是如愿成为了国内新能源市场绝对老大；奇瑞虽然一直是“理工男”，但最近几年产品力提升明显，特别是新能源车型，风云系列搞得如火如荼，新能源市占率也不错。

所以上汽接下来的主要任务就是抢时间，上汽自2024年10月开始进行了内部的变革和调整，提出“上汽行，皆上乘“的slogan，打造上汽“大乘用车板块”，重点放在资源整合与聚焦方面，品牌方面深度整合，后台研发更加聚焦，更加集中，优化效率。

与华为合作可以快速追平与其他品牌的差距，甚至做到赶超，加速新能源技术上车，这对于上汽提升品牌力与销量都是益处多多。

当然与华为合作的车型采取什么定价也是上汽内部需要多多思考的，毕竟上汽还有荣威名爵飞凡这样的中高端品牌，同时还有智己这样的高端品牌，如何做到新品牌对上汽内部影响最小将是上汽集团最需要解决的问题。

华为也很需要上汽

目前华为鸿蒙智行智选车模式已分别与赛力斯、奇瑞、北汽蓝谷、江淮汽车四家车企合作，依次推出了问界、智界、享界、尊界四个品牌，已经让赛力斯成功盈利，同时也为其余三个车企带来了声量与增量，这是许多车企羡慕的，也都想攀上华为这个“高枝”。

不过华为也有幸福的烦恼，随着加入的品牌越来越多，华为系内部竞争严重也是不争的事实。

目前鸿蒙智行的价格范围已包括23万~100万元市场。2024年全年，鸿蒙智行累计交付新车44.5万辆。其中，问界M9累计大定突破20万辆，问界新M7年度累计交付19.7万辆，问界品牌撑起了鸿蒙智行的大部分销量，而智界S7、享界S9两款轿车的销量表现不佳。

进入2025年，推出增程的智界R7又严重挤压了问界M5的空间，数据显示，智界R7 1月销量攀升至11422辆，而差不多价格的问界新M5在1月销量仅为910辆。

所以华为也需要新的增量市场，推出15-20万元区间的车型势在必行。不过据此前常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东回应“是否会推出20万元以下车型”时表示：“现在要是做就亏死了，因为现在还不具备这种能力。”

如今，上汽集团的加入也可以助力鸿蒙智行补足20万元以下产品的重要“拼图”。华为不具备的能力，拥有强大体系力的上汽集团完全可以补齐。

上汽集团作为国内合规性最高，国际化、标准化视野最好的汽车企业，与全球化的大众集团合作的上汽大众已经成为业内典范，所以上汽跟华为的合作会省去很多前期质量合规问题，毕竟此前华为与奇瑞智界的合作就因为磨合问题导致出现了后续一系列问题，所以即便是打造低价位车型，也不会担心上汽会砸了华为的招牌。

上汽的到来可以保质保量完成鸿蒙智行的全线产品布局，继续扩大并夯实华为在车圈的影响力，这是不造车的华为最希望看到的结果。

同时公告里出现的打造“具有全球竞争力的智能汽车产品”也是暴露了华为走向世界的野心。目前华为在国内市场已经是顶流，但合作的大多是国内品牌，许多国际化品牌依旧是不敢与之合作，选择出海实力强劲的上汽集团，可以助其更好开拓国际市场，让遥遥领先的产品力真正走向全球。

从去年车企出口量排名来看，奇瑞汽车和上汽集团遥遥领先，出口量分别为114.4万台和92.9万台，获得冠军和亚军，这还是上汽在欧盟打压下完成的销量，此前上汽已经是连续八年国内车企出口第一，可见上汽在海外市场的影响力。

从双方的出发点来看，上汽与华为的合作完全可以实现1+1>2的效果，对于双方而言不仅可以带动声量与销量，同时也可以更好的提升中国汽车品牌在国际市场上的影响力，从深层意义来看，双方的合作也是以优势互补推动中国汽车行业竞争力的提升，这对中国汽车产业而言是好事。