伴随着车市内卷加剧，大鱼吃小鱼的洗牌淘汰赛越来越残酷，无论是否愿意承认，基本每年都有被洗牌的车企。

即便曾经吃喝不愁的合资车企，如今也在苦苦支撑，比如说斯柯达、北京现代、悦达起亚、神龙汽车等等。

以神龙汽车为例，去年其全年销量仅为68319台，和上一年相比下滑了15%。在这场无情的淘汰赛中，虽然我们很欣赏法系的浪漫和底盘实力，但在现实面前也只能唏嘘不已。

而近日，又有关于法系车的负面消息传来，无疑让本就边缘化的法系车，又蒙上了一层阴影。

根据Stellantis公布的最新财务数据，2024年该公司的净营收为1,569亿欧元，较上一年下降17%；其中全年净利润为55亿欧元（约合57.7亿美元），比2023年全年的186亿欧元大幅下降70%。

净利润大跌70%，对于一家全球排名前十的车企意味着什么，或许大家心里都清楚。正是这样糟糕的业绩表现，使得舆论端又在讨论法系车何时退出中国，尽管2023年10月东风和Stellantis两大股东为挽救神龙已经做出努力，双方除了达成合资年限延长至2037年外，还有资金、战略、人才等各种资源的投入。

如果没记错的话，Stellantis集团前CEO唐唯实就是一个典型的现实主义者，他曾经不止一次在公开场合谈到放弃中国市场，为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。

虽然唐唯实的过激言论在当时被不少国内主流媒体一致批评，但就生意准则来看，盈利永远是第一位的，任何达不到回报预期的项目都不现实，都该结束。

比如盈利能力稳健的长城汽车，董事长魏建军曾直言欧拉黑猫、白猫卖一台车亏1.3万，所以长城选择停产不干。这当中凸显的道理很简单，企业要是没有造血能力，不盈利是走不远的。

神龙汽车还能在牌桌上待多久？2025年的销量很关键，或者说称之为生死战也并不是不合适。而在一些业内人士看来，Stellantis或许已经在制定所谓的B计划了。

去年12月，宁德时代与Stellantis集团签署合资协议，拟共同在西班牙出资成立合资公司，双方各持股50%，并以该公司为主体在欧洲兴建一座大型磷酸铁锂电池工厂。

和Stellantis集团“眉来眼去”的还有造车新势力零跑汽车，去年5月14日，中国汽车行业首个反向合资公司零跑国际成立，零跑持股49%，Stellantis集团持股51%，Stellantis集团拥有主导权。

按照Stellantis集团发布的计划，其将在2038年成为一家净零碳排放企业，为此Stellantis集团必须积极推动电动化转型。

由此可以预见，Stellantis集团势必将加大在新能源领域的投入，比如和宁德时代、零跑汽车的合作，而至于持续下滑的在华汽车业务，相比较之下无疑成了“拖油瓶”。很残酷，但这就是事实。