不可否认，最近几年国内汽车市场中四四方方的造型深受消费者喜爱，在城市里开很有感觉，回头率非常的高。也正是消费者的需求推动，使得方盒子车型如同雨后春笋般推向市场，这其中就包括我们今天要说的第五代胜达，因为四四方方的造型也被消费者赋予了“韩系路虎揽胜”的美誉，但是上市之后的销量就显出了不足。今天我们就聊一聊第五代胜达这款车。

作为一款中型SUV的现代胜达，厂商指导价为19.58-26.88万元，全系车型均搭载了2.0T涡轮增压发动机、8AT变速箱，这样的售价区间对于一款韩系中型SUV来讲并不算实惠。它上市之后的销量就显出了尴尬，今年1月份仅卖出了218辆，很明显这个数据远未达到预期，上市新车月销不到500台，这意味着什么，懂的都懂。

其次就是颜值部分了，可以看出第五代胜达的整车采用了四四方方的设计风格，这样的设计也赢得了不少消费者的关注。车头设计由多个“H”共同组成，灯组采用全LED光源，两只大灯由中间的菱形饰板和LED灯带相连，中间的主动进气格栅为发动机的进气提供了保障。

侧面简洁且棱角分明的线条以及凸起的前后轮眉造型，凸显了整车的硬朗气质。车身下方四周还加入了黑色塑料材质进行包裹也体现了其“户外轻野SUV”的特殊身份。另外，车尾同样采用方正平直的设计线条，尾灯内部的H型光源与车头相呼应，转向灯和倒车灯被设置在尾门下方，这也是第五代胜达外观方面最具争议的地方。

底盘结构上，全系车型均采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合，而中/高配车型则采用了适时四驱系统和多片离合器中央差速器。第五代胜达的底盘调校很中性，并没有一味向舒适妥协，保留了一定硬朗，但是也不会耽误日常的舒适度。而当路遇不平时，大部分颠簸也可以被过滤掉，但是没有那种坐船的忽悠感，余震几乎没有，避震回弹很快，这让第五代胜达的操控显得很利落、干脆，很适中的调校风格。

尺寸上，新车的长宽高分别为4830/1900/1770mm，轴距达到了2815mm，并且提供了5/6/7座的座椅布局，这一点迎合了不同消费者的需求，第五代胜达的车身数据也为车内乘坐空间奠定了坚实的基础。

座椅造型比较传统，坐感也是比较注重舒适，填充物很足，软硬适中，并且两侧护翼明显突出，具有良好的舒适性和包裹性。但比较可惜的是，第3排的座椅的填充物厚度，坐垫长度和高度，以及头部和腿部的空间都比较一般，只能应付短途的乘坐需求。

如今的消费者不再仅仅满足于简单的大空间，他们更关注一款车是否能够让后备厢空间服务于更多出行场景。放倒第三排座椅后第五代胜达的后备厢地板几乎纯平，放入2人的行李以及长途行驶中的一些补给品完全不成问题，后备厢容积2046L，在储物空间设计上十分实用，让人感觉贴心又方便。

进入车内，第五代胜达内饰采用了现代汽车最新的家族式设计，保留了“大量”的实体按键以及独立的空调控制区域，双12.3英寸的联屏组合，支持无线CarPlay、百度CarLife互联功能，并且标配PM1.0空调滤芯主动空气净化系统，并且可以在进入隧道前会自动将车窗关闭，并将空调模式切换到内循环，确保车内的空气质量。

动力上使用了型号为G4NN的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为247Ps、最大功率为182kW、最大扭矩为353N·m，与之匹配的则是8挡手自一体变速箱。这套动力组合相信大家都不会陌生，而8挡手自一体变速箱整体调校以舒适平顺为主，以至于当你深踩油门后，它总会慢半拍才会有反应，但也没有迎来动力的爆发，而在整个过程中，发动机几乎一直处于轰鸣状态，这种状态下发动机噪音比较明显。  

全文总结：通过对第五代胜达的静态与动态的解析，可以看出它拥有不错的产品力。那么是什么原因导致了它销量持续低迷呢？在我们看来有这几个问题导致。1：品牌影响力不足（北京现代在市场上影响力较弱，给消费者一种低端、廉价的印象，这使得现代胜达的产品优势被大大削弱）2：价格偏高（与同类产品力相比，没有价格优势）。

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