2025年2月，捷尼赛思再次成为汽车行业的焦点。这个被誉为“韩国宾利”的豪华品牌，在中国市场的年销量仅为1328台，远不及BBA（奔驰、宝马、奥迪）等主流豪华品牌的单月销量。自2021年第三次进入中国市场以来，捷尼赛思累计亏损高达30亿元，平均单车营销成本更是达到惊人的71万元。尽管其在全球市场表现不俗，但在中国却屡屡受挫。本文将深入分析捷尼赛思在中国市场的发展困境，并探讨其未来的出路。

捷尼赛思自2021年第三次进入中国市场以来，销量始终低迷。2021年销量仅为367台，2022年小幅增长至1457台，2023年略有回升至1558台，但2024年又下滑至1328台。相比之下，BBA等豪华品牌在中国的年销量动辄数十万辆，捷尼赛思的表现可谓惨淡。

更令人担忧的是，捷尼赛思在中国市场的亏损持续扩大。2023年，其在中国市场的亏损达到12亿元，过去三年累计亏损高达30亿元。高昂的营销成本和低迷的销量，使得捷尼赛思在中国市场的生存愈发艰难。

困境的根源

捷尼赛思在中国市场的品牌认知度极低。许多消费者甚至将其车标误认为“山寨宾利”。缺乏历史积淀和品牌故事，使得捷尼赛思难以在豪华车市场中脱颖而出。相比之下，BBA等品牌凭借悠久的历史和强大的品牌影响力，牢牢占据了中国消费者的心智。

捷尼赛思的产品设计虽然独具特色，但其成熟稳重的风格难以吸引年轻消费者。此外，其配置与定价也存在问题。例如，GV70入门款价格接近30万元，却缺乏360度全景影像、自动泊车等实用功能，性价比不高。

另外，捷尼赛思在中国的服务中心数量有限，全国仅有十几家，远不及BBA等品牌的覆盖范围。售后服务的便利性是豪华车消费者考量的重要因素，而捷尼赛思在这一方面的短板，进一步削弱了其市场竞争力。

中国新能源汽车市场快速发展，而捷尼赛思的电动化步伐明显滞后。尽管其推出了GV60等纯电车型，但销量惨淡，2023年GV60上市两个月后仅售出70辆，可见其市场接受度极低。

而捷尼赛思想要在中国市场扩大知名度则需要加大品牌宣传力度，提升在中国市场的知名度。通过与时尚、艺术等领域的跨界合作，塑造更具吸引力的品牌形象。针对中国消费者的需求，捷尼赛思应推出更具竞争力的产品，并调整定价策略。例如，增加实用配置，降低入门款价格，以提升性价比。另外，捷尼赛思需加快在中国市场的服务网络布局，提升售后服务的便利性和质量，以增强消费者的信任感。面对中国新能源汽车市场的激烈竞争，捷尼赛思应加快电动化步伐，推出更多符合中国消费者需求的纯电车型，并加强本土化研发。

写在最后：

捷尼赛思在中国市场的困境，既是其品牌定位与市场需求脱节的结果，也是其在电动化转型中滞后的体现。未来，捷尼赛思唯有通过加强品牌建设、优化产品策略、扩大服务网络和加速电动化转型，才能在中国市场找到立足之地。否则，第三次退出中国市场的命运，或许已在不远处等待。