智驾大年，小鹏不满足国内发展。

2月25日，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈表示，今年小鹏已经面向海外进行研发测试，相信在2026年，小鹏汽车能够将图灵AI智驾带给全球用户。

就在何小鹏发表言论的第二天，全网悄然开启了特斯拉FSD测试。特斯拉FSD已经进入中国市场，是不是意味着，离全球智驾也不远了。

中国智驾出海的困难，先看特斯拉

实际上，从2024年开始，就有不少车企开始计划跨国智驾的布局了。

除了小鹏之外，理想和蔚来同样在国外有过智驾测试。而这三家所走的技术路线，小鹏目前更专注纯视觉智驾，理想和蔚来虽然均采用激光雷达智驾路线，但对于算力及雷达数量的需求并不相同。

作为对比，仅从智驾体系来看，这三家的主要解决方案恰好对应了比亚迪天神之眼的三个方案，也就意味着目前，中国车企触达的所有智驾方案，均已在国外市场完成过测试。

这意味着，搭载主流智驾体系的中国车企，目前都有能力实现在国外应用。

不过，到底如何才能够真正实现智驾全球化？其实特斯拉早在去年就给了我们答案。

2024年春节过后，特斯拉FSD入华的消息吵得沸沸扬扬，但时隔整整一年，才得以如愿。其中的几点原因，实际上能够很好地说明想要将智驾打入其他国家市场，需要面对很大的困难与挑战。

我们知道，无论是哪家智驾体系，技术方向都已从模块化的代码模式转向端到端，端到端最依赖的就是AI大模型，其需要大量的行驶数据，用以训练模型，从而实现“拟人化”智驾。

这里牵扯到了数据安全问题。通过AI大模型训练出来的智驾体系，不仅是需要海量的数据，同时这些数据还需要是高质量数据，才能精准地对模型进行训练，否则车辆在智驾的过程中将会“精神错乱”，从而做出奇怪的驾驶举动，比如无法识别某些物体，或者不遵守交通规则。

而特斯拉FSD落地中国最困难的一点，就是海量数据采集之后的安全问题。2021年，特斯拉曾表示，其在中国建立了数据中心，意味着特斯拉在中国采集的行驶数据会留在中国，以确保数据安全。

解决了此问题后，特斯拉FSD才算是打开了进入中国的敲门砖。随后，道路和交规适配问题是特斯拉需要解决的第二个问题。

从近两天各大平台对特斯拉FSD的直播结果来看，驾驶员对于车辆的接管并不是主要问题，近乎疯狂的违章违法，才是特斯拉FSD“水土不服”的真实写照。

去年，何小鹏曾特意去美国体验了特斯拉FSD最新版本，得出的结论是在美国不错，但很难解决应对中国大规模两轮电动车的复杂路况。这点说明了特斯拉FSD入华的另一个问题，就是国外的数据训练成果无法照搬到中国道路上使用。

困难重重，如何出海？

特斯拉FSD入华的困难，或许也是中国智驾出海面临的困难。

还是以数据安全为例，中国无论是手机还是汽车，只要数据库在中国，且保证数据不会私自发送到国外，就可以销售。但在很多其他国家，个人隐私是民众非常在意的事，这也与他们的历史遗留问题相关。

而目前的中国智能新能源车，100%能够做到实时监控数据，并不乏将车主数据公之于众的案例。同时，你的车辆如果授权给亲朋好友，在不切换车机账号的情况下，你的车辆使用信息也随时能被亲朋好友看到。在将隐私看得很重的国家，这或许是需要解决的一个难点。

除了数据之外，中国车企同样面临着法规不相通的问题，如何学习全球所有主流用车国家的道路法规，仅这项数据就够车企消化一阵了。

但是，中国车企目前打造的智驾体系，也并非没有优势。其一就是在解决复杂道路的问题上，中国车企的智驾经验要更足。中国多地貌形态，以及复杂的交通道路情况，堪称全球之最。也就意味着，在中国训练出的智驾大数据，要比国外更加丰富和高质量。将中国道路的智驾经验移植到国外，能更快地适应国外道路。特斯拉就是吃了这个亏，这两天在中国道路上的表现并不尽如人意。

对比今年与去年同期中国车企普遍智驾水平，已经有了长足的进步。去年同期，大部分车企还未能摆脱高精地图的束缚，而今年，几乎所有布局智驾的车企都能够实现端到端智驾，轻高精地图。

也就是说，从技术需求角度，中国车企的智驾俨然成为全球智驾的风向标，离引领全球智驾的浪潮，仅差法规和数据安全两方面问题。

写在最后：去年是智驾走进用户视野的一年，今年是智驾普及的一年，而2026年，或许真会如何小鹏所说，中国的智驾能为全球市场注入新的活力。因此，留给中国新能源车企的机会，不仅是今年的智驾平权，明年谁能率先实现智驾出海，同样值得关注。