又一家车企巨头，向零跑递出了橄榄枝。

2025年3月3日，长春，中国一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》。双方合作的目的是将在新能源汽车领域开展战略合作，携手掀起新的巨浪。

"这份备忘录藏着两个杀手锏：第一层是技术联姻，第二层是资本捆绑。”

据官方发布的消息，此次合作将从两个维度进行：一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。

事实上，这并不是零跑签回来的第一张“大单”。

早在2023年，零跑汽车就与全球车企巨头Stellantis集团牵手，成立“零跑国际合资公司”，吹响了中国车企开启反向合资的号角。

然而，从国际巨头到央企大哥，缘何都盯上了在行业内略显低调的零跑呢？

“全域自研+成本杀手”，或许是最直观的答案。

在新势力中，零跑一直以“全域自研”的技术为标签。从造车第一天开始，零跑就想好了既要做To C的生意，也要做好To B的生意，完成了从芯片到算法的全域自研布局。其自研的“四叶草”中央集成式电子电气架构，将动力、车身、智驾、座舱四大域控集成一体；三电方面还有八合一电驱、CTC电池底盘一体化等技术王炸。

不仅是核心部件，零跑还在各种高附加值零部件方面进行了自研自造。据零跑创始人朱江明透露，旗下车型占60%多成本的零部件是自研自制，C系列以及后面的B系列车型零件共享率达到了88%。

而全栈自研的优势很突出，一是技术握在自己手中，产品再升级时拥有足够主动。二是生产成本可控，外部环境影响降到最低。以主销车型零跑C11为例，全系采用四叶草中央集成式电子电气架构，搭载高通8295芯片、英伟达Orin - X芯片等高端配置，还有激光雷达等30个高精感知硬件，增程版价格为13.58万-17.28万元，大约为理想最低端车型L6价格的一半。零跑也因此赢得了“半价理想”的称号。

近年来，市场上狂飙的数据，也让零跑在新能源江湖上有了名号。

扉旅汽车查阅数据显示，2024年，零跑汽车全年累计交付近30万辆新车，同比增长超100%。在新势力车企中，零跑汽车的年度销量排名居头部阵营，位列第三。尤其在第四季度，零跑销量实现彻底释放，月平均交付超4万辆。

与此同时，今年1月，零跑汽车宣布2024年四季度净利润转正，成为继理想之后第二家盈利的新势力企业。早在2023年三季度，零跑就实现了毛利率的首次转正，去年二、三季度持续拉升，到四季度毛利率基本稳定在8%左右。

在势如破竹的增长态势下，朱江明公开表示，2025年零跑将挑战50万年度销量目标。这也意味着其涨幅将超过70%。而刚刚过去的2月，零跑交付25287辆新车，同比增长285%，势头依旧强劲。

而一汽选择零跑的逻辑也不难理解：加速新能源转型的一条捷径。

2024年年初，国资委领导“喊话”三家央企，称将对其新能源汽车业务进行单独考核的消息，其中一汽在列。单独考核的原因，一方面凸显了国家对新能源汽车产业的高度重视，另一方面也暗指了三家央企在新能源领域发展步伐迟缓。

数据显示，过去一年，一汽的整车销量突破320万辆；其中，新能源汽车销量为33.9万辆，同比增长41%，仅占据总销量的10.59%，低于中国新能源乘用车市场47.6%的渗透率。基于此，一汽亟需通过技术共享与资本协同，对新能源领域进行赶超。同时，随着越来越多的车企与华为达成合作以及东风、长安的重组，一汽也需不断加码手中的牌面。

此外，对于这一次，双方联姻还有一个不容忽视的“加分项”。

2023年，Stellantis用15亿欧元收购了零跑20%股权，成为其第一大股东，后续双方又联合成立了零跑国际。借助Stellantis的资源，零跑车型相继进军欧洲、亚太、中东、非洲和南美市场，大大提升了海外知名度。

对此，有分析称，对一汽而言，倘若与Stellantis同时成为零跑股东，“一汽出海”以及“一汽产业链出海”也将搭上顺风车。同时，身为央企的一汽在面向“一带一路”国家出海方面，也有自己的特殊优势和机会，和一汽的合作无疑也将帮助零跑开拓更多海外市场。

关于此次“联姻”，市场普遍认为这是一场“双赢”的选择：一汽需要零跑的技术进行转型加速，零跑则借力一汽的“规模效应”放大商业价值。而这种“传统老牌车企+头部新势力”的新老融合选择，也给当下汽车市场带来了更多的想象力与无限可能性。