埃安UT上市了，新车售价6.98万起（算上国补低至5.48万）。

要知道，这款新车当初预售价为8.98万元-10.98万元，实际上市价格直接降低了两万元。

原本是8万级的小车，没想到广汽埃安直接干到了6万级，这无疑给了消费者足够大的惊喜。

更重要的是，如果再叠加国家置换补贴，埃安UT仅需 5.48 万就能收入囊中，作为一款轴距2750mm的标准A级纯电车，这样的价格确实是前所未有的。而如此给力的价格，也让广汽埃安自信喊出了“价值清场”的口号。

从价格和定位来看，埃安UT显然不只是要清A级纯电车的场，甚至也要清A0级、A00的场子。正如广汽集团埃安营销本部负责人、埃安汽车销售服务有限公司执行董事肖勇所说：“埃安UT定价非常有竞争力，是非常有诚意的价格。要让A00到A0到A，这三个级别的客户群都能够关注到，都可以去满足他们的一些需求。”

那么问题来了，埃安UT为什么要用“清场”的价格，把纯电小车市场卷得如此之狠呢？在和肖勇等广汽埃安高管的对话采访中，电驹小编总结了三点原因。

一、肩负扩大集团销量的任务

广汽研究院副院长张帆介绍，作为广汽集团“番禺行动”的首款产品，埃安UT一方面肩负着扩大销量的任务，另一方面从研发的角度还有树立全球精品车的重任。对于埃安UT来说，相比重塑精品小车的标准，扩大品牌销量更为实际。

数据显示，2023年，广汽埃安的销量达到了48万辆，同比增幅高达77%，在国内新能源汽车品牌中处于第一梯队。广汽埃安也喊出了“2024年至少70万辆，冲击80万辆年销量”的目标。

然而尴尬的是，进入2024年之后，由于多重因素的影响，广汽埃安的销量开始遭遇连续下滑，2024年，广汽埃安的累计销量仅为374884台，相比2023年同期下滑了21.9%。2024年至少70万辆的年度目标完成度也仅为53%左右。

面对销量增长的萎靡，唯有爆款方能解救。于是，广汽埃安直接一步到位，埃安UT给出“清场”的价格。

“之所以叫做价值清场，不仅仅看价格，更要看价值。”在肖勇来看，埃安UT不只是价格清场，更是做到了价值清场。据肖勇的介绍，埃安UT有许多同级对手没有的优势。

首先，更出色的安全优势。肖勇表示，UT在安全方面做了很多努力，无论是安全车身还是电池，还是安全气囊，包括在操稳性方面，做了很多的努力。比如埃安UT采用了同级唯一的215毫米的宽胎和1600毫米的轮距，大大提升了小车在高速行驶时的稳定性。

对此，肖勇自信的表示：“埃安UT是10万以内唯一真正敢在高速上‘飞驰’的纯电小车。”

另外，埃安UT的高强度钢占比高达71%。肖勇告诉电驹小编，目前这一级别的新能源车只有沃尔沃EX30和埃安UT能做到。此外，埃安UT还是全球唯二量产的“一体式热成型双门环”设计，另外一台，则是特斯拉的cybertruck。

在动力电池方面，埃安UT搭载广汽弹匣电池2.0系统，其实很早之前，弹匣电池便实现了三元锂电池、磷酸铁锂电池在针刺实验下，均做到无起火、无爆炸、无蔓延。

在此前的预售发布会上，埃安UT更是向我们展示了最严苛的“麻花式”扭转测试，弹匣电池2.0同样做到了不升温、不短路，显然是将动力电池安全，做到了极致的工艺能力，为用户带来更安全的出行标准。

同时，埃安UT还配备同级唯一的V型侧气帘，也是15万元以内唯一配备V型腔体侧气帘车型，拥有同级别最长的2.1米气帘，延长到A柱，即便是发生紧急事故时，气囊、气帘的全方位保护，让用户可以更安全的被保护在车内乘员舱。

其次，越级的舒适和智能配置。肖勇介绍，埃安UT第一个把AI大模型智能座舱带入这个级别，没有公布价格的时候是八万几，实际上公布价格大家知道不是八万几，七万多配备智能座舱，屏比同级别大到一号，做了很多产品价值在这个级别里面的第一。

不止如此，在配置上，埃安UT还全系标配20万级才有的热泵+双层流空调组合，14.6吋中控屏+8.8吋仪表屏双大屏组合，大模型AI语音助手，以及L2+级智能驾驶。可以说，同级车花10万都给不了的精品车享受，现在6万多的埃安UT全给了。

“埃安UT让消费者用有限的费用，可以买到更满意的产品。”在肖勇看来，在这个级别里面埃安UT真的树立了一个安全的标杆，智能的标杆，舒适的标杆。

总之，在埃安UT身上，从安全、空间、配置等各个维度，埃安UT在价格更低的同时，在产品力又要比对手更领先。这也是为什么张帆认为：“埃安UT将树立全球精品车的重任。”

二、进军海外市场，也要普及四五线城市

埃安UT的野心很大，不仅要以精品小车的身份，冲击欧洲等海外市场，还要以“清场”的价格，打开四五六线城市等下沉市场。

肖勇表示，埃安UT有利于在三四线甚至四五线、五六线城市纯电动汽车的普及。据肖勇介绍，这些市场渗透率只有25%不到。

之所以如此，是因为在这些下沉的市场中，消费者对于燃油车的信赖度更高一些。一方面是消费意识上，四五线城市用户更青睐油车。另一方面，在充电基础建设上，四五线城市确实不如一二线城市发达。

肖勇有信心，凭借更低的价格，更出色的价值体验，埃安UT将为三四五线城市打造一款精品的爆款的纯电小车，成为消费者的首选。

相比一二线城市新能源市场的极度内卷，四五线城市的竞争压力显然小了很多。所以，如果埃安UT能打开四五线城市市场，无疑能够给带来更大的增长空间。

除了对内打开国内下沉市场，对外，埃安UT还要冲击欧洲等海外市场。张帆表示，埃安UT动用了全球的优势资源投入到车辆的设计和研发当中，未来将作为广汽自主品牌出海进入全球主要市场的一款重要的车型。所以，埃安UT真正的实现了全球研发为全球的理念和做法。

张帆还透露，预计今年年底到明年年初，埃安UT将进入欧洲市场，同时在全球其他主要市场也都会看到埃安UT的身影。

三、从TO B到TO C的快速转型

众所周知，在埃安创立早期的时候，B端网约车市场是埃安重要的销量来源。虽然B端市场让埃安这个新品牌很快站稳了市场，但与此同时也对品牌形象带来了一定影响。

在此之下，肖勇提出了埃安B、C端销量占比的新目标——预计到2025年B端的比例大概会是25%左右、C端的比例大概会在75%左右。而这其中，埃安UT将在埃安B、C端销量占比的变化过程中，扮演重要的角色。肖勇表示，埃安UT对于埃安来讲，是战略转型的第三款重磅车型。自2024年开始启动埃安字母标以来，从埃安霸王龙、迅猛龙到现在的埃安UT鹦鹉龙，三款车承担了从toB到toC客户群转向的重磅任务。

另外，肖勇埃安，埃安后续还会有MPV、B级SUV、B级轿车甚至REEV增程和PHEV插电的产品，将从纯电增补插电和增程的车型。但是纯电领域，霸王龙到迅猛龙再到鹦鹉龙，这三款车型规划好的一系列的产品，从A+到A级别三款布局，承担着树立埃安先进、新潮、高品质的品牌理念的产品布局实践。

当然，转型C端，并不代表埃安要放弃B端这块蛋糕。“从去年开始，（埃安）对部分渠道进行了B、C端分离，体验中心更多的是聚焦C端客户，把一些车型从体验中心分离到出行中心，专门建了出行中心进行这方面（B端）的销售和服务应对。”

肖勇告诉电驹小编，埃安从去年开始确实面临B端到C端的转型，为此专门给B端的用户提供了出行中心的这样一个服务、销售的渠道，以应对B端客户群的需求。

他表认为，设立出行中心的原因是B、C端用户对产品的要求有所不同——B端客户群把车辆当盈利的工具，需求是服务要响应快、维修成本要低、质量要非常可靠；而C端用户在车辆维修时为其提供代步车就可以，车辆可以在店里慢慢修。

肖勇透露，“出行中心在全国目前大概建了100家左右，基本上可以覆盖一二线和部分三四线城市，经销商伙伴对这种模式非常认可的。”

肖勇认为，B端的客户群和C端客户群需求不一样。B端客户群把车辆当一个盈利的工具，所以第一服务要响应快，第二维修的成本要低，第三质量要非常可靠，不能耽误他在路上的时间。相对来讲对产品的其他方面需求，比如高端、豪华一点的配置需求不是那么明确或者强烈。

总之，埃安为应对B端和C端不同的需求，不仅从产品定义上进行按需设计，在服务模式也做出了一些新的适应。

肖勇：目标保底月销1万5

当被问到，埃安UT卖这个价格还能挣钱吗？肖勇坦言，想要挣钱，保底月销1万5。

肖勇和电驹小编解释道，汽车主要就是求的是规模经济。它不形成一定的规模，卖多少钱其实都是亏的。埃安UT实现成本覆盖的最低规模效应，需要达到月销15,000辆。

而考虑到“清仓”的产品价格和与价值，埃安方面对月销1万5还是很有自信的。而除了规模化优势覆盖成本之外，“番禺行动”带来的降本增效，也将进一步帮助埃安在保证品质的同时，降低成本。

张帆表示，“‘番禺行动’是针对自主品牌的一体化改革，无论是从发展模式和销量权重的分配，以及资源的投入和发展的路径上面，都做了一个全面改革的浓缩计划。”

  
埃安UT车型产品总经理涂序聪进一步补充道：“（广汽）集团的大改革，最先改革的是产品但又不仅是产品。现在的采购体系、财务体系、营销体系全面做了改革，就是想给用户带来不一样的广汽产品，把整体思维从原来的导向全部转化为用户导向。”

简单来说，埃安通过企业内部的资源优化，和协同机制升级，让埃安品牌在管理，研发，乃至整个运营层面，实现更高效率和更低成本。而埃安UT用6万级的价格，做到了10万以上的产品水准，正是“番禺行动”战略效果的直观体现。