2025年，国内智驾市场继续卷。比亚迪开年就祭出“全民智驾”的大招，震惊整个行业；华为则继续结识各种形式的合作伙伴，深蓝、上汽等加入朋友圈。与此同时，小鹏、星途等品牌也拿出了性能强大的智驾系统。

那么，比亚迪天神之眼、华为乾崑智驾、星途猎鹰、小鹏XNGP，四家的智驾系统，哪一个实力更强一些？技术上有什么不同呢？今天我们来探讨一下。

比亚迪天神之眼智驾

在智驾领域，比亚迪算是入局比较晚的，它直到2025年才拿出了天神之眼智驾系统这样的“成品”，但比亚迪有庞大的新车销量，又有长期自主研发的历史，因此发展还是相当快的。

天神之眼智驾系统依托比亚迪在新能源汽车领域的全产业链优势打造而成，目前细分为A、B、C三个版本，覆盖高中低端市场，同时还融合了BEV感知模型以及高性能激光雷达，整体性能达到了业内一流水平。

同时，天神之眼智驾系统还有一个特殊优势，那就是它的普及速度超出常规。经过2月初的这次升级，天神之眼智驾系统已经向下普及到比亚迪海鸥这样的入门车型上，这是其它智驾系统做不到的。

此外，天神之眼智驾系统在开发过程中还与电池、电机、电控进行协同开发，更加贴合实际的用车场景。作为比亚迪自己内部消化的核心零部件，天神之眼智驾系统在与车型的契合度方面具有天然优势。

华为乾崑智驾系统

论技术高度，华为乾崑智驾系统处于国内第一梯队，这一点应该没什么疑问。比亚迪、岚图、深蓝、上汽、长安、奇瑞等合作伙伴都有自己的智驾系统，但还是选择与华为合作，这就是很好的例子。

到目前为止，它也是唯一一款有大量用户上传实操视频的智驾系统。

华为乾崑智驾系统的优势来源于华为的顶级软硬件实力，到目前为止，华为可以在云计算、智驾芯片、激光雷达、算力平台、车载5G通信、智能座舱等方面对智驾系统进行业内一流的技术支持，其它厂商很难同时做到这些。

同时，华为智驾系统的“上车”速度也非常快。鸿蒙智行旗下拥有问界M7、问界M9这样大量热销车型，同时还有一大堆合作伙伴，可以在短时间内积累大量的路况数据，并以此为基础进行模型训练，号称每5天更新一次。在普及速度上可能仅次于比亚迪。

不过华为乾崑智驾系统也有自己的挑战，它的本质是第三方供应商的产品，但与动力电池不同的是，大多数的主流厂商也在智驾系统上发力，华为乾崑智驾系统与自己的合作伙伴之间实际上是一种竞争关系，如何处理这种关系，是一个不小的难题。

星途猎鹰智驾

目前奇瑞旗下车型中，在智驾领域表现最好的是与华为合作的智界R7，但奇瑞显然不可能把所有的主力车型都用上华为的智驾系统，它也有自己的成熟产品，星途猎鹰智驾便是其中之一。

星途猎鹰智驾与奇瑞此前发布的大卓智驾在技术上是比较接近的，全新星纪元ET增程四驱版车型搭载了30颗高性能传感器，配备2颗英伟达DRIVE ORIN芯片，总算力达到508 TOPS，能够快速感知并识别周围环境，使车辆能够在复杂的全场景道路环境中迅速且准确地做出反应。

此外，猎鹰智驾系统还具备全场景NEP领航辅助功能，可实现包含城市领航、高速领航、快速路领航等高阶智驾功能，以及自动泊车、记忆泊车、遥控泊车、循迹倒车等多场景泊车功能。

猎鹰智驾系统还有另外一个特征，那就是它的定位比较低，上车的成本也比较低，比较适合20万元以下的车型。到目前为止，奇瑞的高端车型还是采用华为的智驾方案，与猎鹰智驾形成了一种高低搭配的关系。

不过猎鹰智驾系统的自主化水平比较低，对英伟达等供应商依赖性较高。

小鹏XNGP

在华为乾崑智驾出现之前，小鹏被普遍认为是智驾领域的一把手。不过小鹏XNGP与目前国内主流的智驾系统都不同，它是以特斯拉式的纯视觉智驾为目标，逐步弃用激光雷达和高精地图，这让它在国内智驾系统中独具特色。

现阶段，小鹏XNGP主要依靠XNet 2.0感知架构实现对外界路况的识别，同时还通过影子模式来搜集路况信息。算力方小鹏XNGP面则依赖英伟达Orin-X的芯片，算力达到了508TOPS，也属于业内顶尖水平。

但需要注意的是，纯视觉智驾的前景并不明朗，到目前为止，仅有特斯拉坚持纯视觉模式，而国内主流的智驾方案是融合感知，华为、比亚迪直接将没有激光雷达的智驾系统定义成了“低端产品”。就连特斯拉自己，纯视觉的FSD系统也存在较大争议。

此外，小鹏XNGP也不具备华为和比亚迪那样的量产能力。从目前的情况来看，除了华为等少数厂商之外，其它智驾方案很难以第三方的身份得到其它厂商的认可。也就是说，小鹏XNGP只是小鹏汽车自产自用，以小鹏汽车的体量，这会影响到数据搜集、模型训练，进而影响到智驾系统的更新换代速度。

比亚迪靠全产业链，华为靠技术优势，猎鹰比较务实，小鹏则选择了另类的技术路线，四种智驾系统各有千秋，都是国内智驾生态系统的重要组成部分。其实，谁的技术更先进并不重要，适合消费者的才是最好的。