很喜欢凯鲁亚克在 《在路上》这本书里的一句话：“我只喜欢一类人，他们生活狂放不羁，说起话来热情洋溢，对生活十分苛刻，希望拥有一切，他们对平凡的事不屑一顾，但他们渴望燃烧，像神话中巨型的黄色罗马蜡烛那样燃烧，渴望爆炸，像行星抨击那样在爆炸声中发出蓝色的光，令人惊叹不已。”

不知道为什么，当我开着全新宝马X3在西双版纳蜿蜒的山路和崎岖的雨林里穿梭时，我觉得我握着的这辆X3，就是凯鲁亚克指的这一类人，狂放不羁，热情洋溢。

有人说现在的马力太容易获得，那些以驾驶乐趣为卖点的传统品牌，将会面临淘汰的尴尬。但我却认为，再好的炒菜机器，也无法烹饪出记忆中“妈妈的味道”。同样的，只要有人热爱驾驶，就一定会把方向盘掌控在自己手中，细腻纯粹的驾驶乐趣就永不过时。

为了对标时代的步伐，这一代全新BMW X3长轴距版已经搭载上了第三代宝马智能驾驶系统，本着“人心工学”和“驾驶在环”的使用安全理念，行驶在长达100多公里的连接普洱与西双版纳的高速公路上，你一样可以感受自带宝马逻辑的自驾体验，而且该功能会根据导航路线在即将驶入、驶出匝道时，给出变道提示带视线确认的自动匝道辅助功能，并由驾驶者以眼神确认执行变道。但说实话，整个过程我大概体验了一分钟，就决定把操控的主动权控制在自己手中。

尽管这一代全新BMW X3为其全球最大的单一市场中国进行了首次加长，在标准轴距版基础上增加了110毫米，车身也达到了同级最长、最宽，后排腿部空间超过1米、膝部空间增加近2倍。同时，后排坐垫长度和填充物分别较前代增加65毫米和10毫米。座椅靠背和椅背角度增加至104度，更符合人体工程学要求。这次宝马可是连司机带乘员都照顾到了，看来以后可以改口说“开宝马坐宝马”了。

既然是全新换代，改变的当然不止是尺寸，这一代全新BMW X3的改变可以说是从外到内，焕然一新。

造型设计上，新车整体走向了极简主义风格，但宝马对“极简”两个字的尺度算是拿捏住了，并没有让这种“极简”陷入廉价的陷阱。双肾式进气格栅从现代建筑美学中汲取灵感，竖线+斜线的交织，巧妙地融入了波普艺术元素，仔细观察会发现，这种线条在全新BMW X3的内饰里也能找到许多蛛丝马迹，比如有些令人惊艳的星空顶设计。

说到动力和操控方面，全新BMW X3还是一如既往的很“宝马”。都说宝马是驾驶乐趣的发明者，因为在宝马看来，驾驶乐趣并非玄学，而是工程学。

新车所搭载的“黄金动力组合”持续进化，最新的BMW 2.0T发动机应用大量BMW“硬核”动力科技，最大净功率升至190千瓦，峰值扭矩提升14%达400牛·米。搭配8速手自一体变速箱，百公里加速只需6.6秒，低功车型整车油耗降低5%。另外，新一代电控刹车系统，使全力刹车建压时间缩短至150毫秒，比传统系统快2-3倍。

50:50的前后重量分布，是宝马一直以来强调自己注重操控的一项重要依据。全新BMW X3长轴距版前后轴配重依旧是完美的50:50，极致平衡带来的驾驶感受就是一个字，“稳”。尽管轴距加长了不少，但在研发工程师的精良调校下，为新车带来了与标轴版车型相同的弯道操控极限和灵活性。前轮主销后倾角增加19%，转向如“手术刀”般精准灵活，响应快、回正快、指向准。电控刹车配合M运动卡钳，开得快同样刹得住。我们在西双版纳到普洱九曲十八弯的山路上，依然能够以80码的车速，轻松拿捏。

在我看来，全新BMW X3长轴距版是一款舒适豪华的更偏向于家用的豪华中型SUV，但这不表示它在越山向海的能力上做了任何妥协。在西双版纳的雨林秘境穿越时，它立马化身为令人安心的硬派越野能手。

第四代xDrive系统在0.1秒内完成动力智能分配，与创新“3D车辆地形视图功能"、214毫米离地间隙与ADB-X自动差速制动系统组成越野利器。配合反应速度提升10倍的ADB-X自动差速制动功能、电控刹车和214毫米同级最佳的离地间隙，面对各种复杂路况，你只需要握紧方向盘，给予这辆车足够的信任，便可如履平地保持如老司机般的从容姿态。

全新BMW X3作为该系列的第四代杰作，是BBA中型SUV市场中率先迈入新一代的中型SUV车型。无论是其机械素质与智能科技的完美融合，抑或是其以111毫米的轴距加长丈量中国消费需求，都是极大展现出了宝马对中国市场的深刻理解和本土化诚意。

截止目前，BMW X3的销量在全球已经累积销量高达350万辆，在中国市场，也已突破100万辆。随着这一代全面进化的产品力，BMW X3将会继续肩负宝马在销量和口碑上的双重使命。（文/巫马）