作者 | 李大鹏

  
出品 | 电动公会

B级轿车正式进入9万元购车新时代。 

近日，长安马自达以一款补贴后9.98万元起售的B级新能源轿车MAZDA EZ-6，向市场投下一枚“核弹”。这一价格将很大可能击穿合资品牌新能源车的价格底线，马自达以“电车比油车更便宜”的策略，向新能源市场全面反攻。

01 从“错位竞争”到“降维打击”

当比亚迪汉EV、深蓝L07等车型将起售价锚定在15万元以上时，马自达EZ-6通过“2万元国家补贴+2万元企业补贴”的叠加政策，直接将价格拉低至9.98万元区间，较同级竞品形成高达5万元的价格落差。这种“油电同价”甚至“电车更优价”的策略，本质上是马自达全球化供应链与规模化生产能力的集中释放。  

更激进的是，长安马自达为消费者提供了“自助餐式”购车方案：首先是6年0息金融政策，10万元贷款额度，月供仅1388元，相当于每日少喝两杯奶茶即可养车，累计省息超2万元；  

其次是置换补贴+保险补贴，旧车置换用户可享1.5万元厂补与2万元国补，叠加5000元保险补贴，实现“一步到位”购车。

此外，在3月31日前订车，5000元订金抵1万元购车款，进一步降低门槛。  

这一系列政策的核心逻辑，是将B级车的购车成本拆解为日常消费级支出，模糊“全款”与“分期”的界限，直接瞄准A级车市场的消费群体。正如网友所言：“马自达这波操作，是让B级车用户省了钱，A级车用户升了级。”  

02 当“人马一体”遇上“电感操控”

价格仅是表象，EZ-6的真正杀招在于其以“电感协同控制技术”为核心的性能优势。当多数新能源车以暴冲加速标榜性能时，马自达选择了一条更贴近用户真实需求的路径——复刻燃油车驾驶质感，同时释放电驱潜能。 

EZ-6搭载的“驭电智行”架构，通过毫秒级电驱响应与电感协同控制技术，模拟燃油车线性动力输出，实现“加速不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕”的驾驶体验。其50:50轴荷比、后驱布局与赛道级悬架调校，让麋鹿测试成绩达到80km/h，最小转弯半径仅5.6米，甚至优于部分燃油性能车。

这种“电感人马一体”的设定，精准击中了从燃油时代过渡而来的用户痛点。  

另外，EZ-6还打破里程焦虑与安全疑虑。先来看续航，增程版实测综合续航达到1301公里，纯电版CLTC续航600公里，支持3C超快充，20分钟补能50%；  

安全层面，全系标配9气囊（含前排远端气囊），车身采用7横5纵全钢笼式架构，高强度钢占比86%，并通过中汽中心“货车横向夹击+刮底”双极限测试。电池组历经140秒800℃火烧、5米高空跌落等极端测试，配合7999元终身零燃险，彻底打消用户安全顾虑。  

再来看智能化，EZ-6的智能化配置摒弃了“屏幕尺寸内卷”，转而聚焦实用场景，支持150+种车位自动泊车，配备遥控泊车与循迹倒车功能，新手秒变“入库大师”；3D全息人脸无感登录、四音区语音控制（响应速度0.8秒）、50英寸AR-HUD实现全车道实景融合。

智驾方面，L2级智驾系统配备5个毫米波雷达与12个超声波雷达，支持智慧偏移、拨杆换道等进阶功能。马自达EZ-6用场景化科技解决了用户的真实痛点。

马自达EZ-6的定价策略，本质上是一场针对合资品牌电动化转型的“外科手术式打击”。当B级新能源车价格下探至10万元区间，竞品将被迫选择跟进降价或加速技术迭代。对于依赖“品牌溢价”的合资车企而言，这无异于一场生存考验。  

EZ-6以“B级空间+A级价格”的错位竞争，直接模糊了传统车型级别的界限。年轻家庭用户可能放弃A级车转投EZ-6，而注重品质的中产用户则能以更低成本实现消费升级。  

03 加速合资品牌转型步伐

长安马自达计划未来4年实现新能源车型销售占比90%，并推出J90K等后续车型。EZ-6的“掀桌”行动，实则为合资品牌电动化转型提供了范本坚守机械素养，拥抱本土化需求，以技术普惠实现市场破局。

但掀桌之后，如何守桌？这也是个难题。

马自达EZ-6的“核弹价”固然震撼，但其长期竞争力仍取决于三大关键：首先是产能与交付能否快速消化订单，避免陷入“价低量少”的陷阱；其次是品牌认知改变，将“价格屠夫”标签升华为“技术普惠者”形象；最后是生态协同，比如充电网络、售后服务与用户社群的体系化建设。  

可以预见，2025年的新能源市场将因EZ-6的入局而加速洗牌。当其他品牌还在纠结“油电取舍”时，马自达已用行动证明，电动化不是传统的终结，而是驾驭乐趣的新生。这场“掀桌子”行动，或许正是合资品牌绝地反击的序曲。