继雷克萨斯之后，又一海外豪华品牌正式宣布品牌开启国产化进程。

“从今年起，捷尼赛思正式迈入2.0时代，重点聚焦两个方向：精细化运营和为3.0时代做准备。”近日，在捷尼赛思2025年战略沟通会上，捷尼赛思中国CEO朱江表示，该品牌将改变全进口模式，正式启动本土化生产和研发，并计划在三到五年内实现新能源车的国产化。

这一消息，不仅强调了传统豪华品牌加速电动化转型，也再次重申了“捷尼赛思不会退出中国”的坚定口径。

“几经浮沉”

谈及这个品牌，或许很多人可能会感到陌生，毕竟它在豪华车市场的存在感有点低。

捷尼赛思，有着“韩国宾利”之称，是韩国现代汽车集团旗下独立豪华品牌，类似雷克萨斯之于丰田，英菲尼迪之于日产，林肯之于福特。在国内称得上“熟悉的陌生人”。从入华经历来看，捷尼赛思已经是“三进宫”了，多次改名也没能摆脱“水土不服”的困境。

扉旅汽车梳理公开资料显示，早在2003年，现代汽车便启动了GENESIS项目，目标是追赶奔驰、宝马等豪车品牌的脚步，塑造其豪华汽车的形象。

2007年底，现代GENESIS量产版正式上市，并于次年以“劳恩斯”之名登陆中国市场，宣传上主打“韩国总统座驾”，售价39.8万-52万。彼时，小众的品牌+高昂的价格，注定了惨败的结局。

不过，现代汽车并没有就此放弃，在2014年的北美车展上，推出了第二代Genesis，也在同年第二次进入中国市场，并更名为“捷恩斯”，但是这次的表现也是“碌碌无为”。数据显示，2015年，捷恩斯在华销量仅1016辆，2016年降至74辆。这种情况下，现代进口车经销商大规模退网，捷恩斯也不得不再次黯然退出中国市场。

2021年4月，捷尼赛思再次高调宣布回归，以破吉尼斯世界纪录的方式，用3281架无人机在上海外滩拼出了“你好，中国”的标语，大有要在华大干一场的架势。

然而，仅凭一番热情与执着，依旧未能敲开国内的大门。数据显示，2024年，捷尼赛思在国内销量仅为1328辆，旗下在售车型基本全线溃败，其中销量最高的是G80，为897辆，G70为61辆，其他车型均为两位数。

销量不佳的情况下，亏损也在不断加大。截至2024上半年，捷尼赛思在中国市场累计亏损达30亿元，平均单车营销费用高达71万元，其中在2023年不到10个月的时间里，捷尼赛思亏损12亿。

对于窘境之下的缘由，其实也不难解释：捷尼赛思在市场上的存在感太低了，无论是品牌号召力、性价比都不具有优势。

众所周知，在国内豪华车市场上，BBA占据了大半江山，雷克萨斯、沃尔沃等二线品牌也早已打下了自己的地盘；同时，由于韩系汽车品牌整体在国内市场定位偏中低端，捷尼赛思难以利用其带来豪华品牌具有的溢价能力。

更严峻的是市场环境。理想、华为等本土品牌已抢占高端新能源心智，传统豪华品牌则通过降价巩固份额。捷尼赛思既要应对BBA的价格屠刀，又需在智能化、用户运营上追赶新势力，生存压力可想而知。

“绝地翻盘”

没有退路，似乎才是捷尼赛思的出路。

正如朱江所言，“捷尼赛思会继续深耕中国市场，不会退出中国市场，会知耻而后勇，重整旗鼓。”

此次国产化，便是其扭转局面的行动，核心逻辑在于降本增效，争夺新能源赛道。

目前，捷尼赛思进口车型因关税、增值税及消费税叠加，终端价格竞争力薄弱。例如，G80入门款定价30万元，而国产化后成本预计降低30%以上，价格体系有望重塑。与此同时，捷尼赛思还开启了“断臂求生”模式：关闭北京、成都的豪华体验中心，转而推出“展厅+”轻资产布局，这种门店模式可以降低约60%的经营成本。

不过，更多的重头戏，在于新能源赛道上的加码。“捷尼赛思将在未来3—5年内持续向市场推出符合中国消费者需求的新能源车型。”

具体的举措为：研发方面，捷尼赛思将整合现代集团在韩国南阳的研发中心、烟台的中国研发中心以及上海的数字化研发中心的资源，共同为中国市场打造具有竞争力的产品；生产方面，捷尼赛思将借鉴小米汽车等品牌的经验，从成本控制和供应链管理角度出发，依托现代集团在中国已有的生产和管理能力，实现本地化生产。

众所周知，电动化、智能化是大势所趋，积极拥抱电动化才能拥有未来。“捷尼赛思之所以选择国产化是看中了中国成熟的电动车产业链，想减少在电动化上的弯路，提升自己的竞争力。”

在智能化领域上，朱江也透露，捷尼赛思计划建立本地研发中心，专注于智能驾驶技术的开发。对于未来的技术路线选择，捷尼赛思可能会考虑自主研发，或者与本土最强的第三方企业合作，例如华为等。不过，具体策略还需根据上海研发中心的实际情况来决定。

此外，值得一提的是，在进行新能源汽车本地化生产的同时，捷尼赛思并不会退出燃油车市场，未来燃油车将以进口形式继续存在。并且，捷尼赛思在中国研发和生产的新能源车型也可能面向全球市场进行销售。

对此，有分析称，这一策略是对中国新能源市场增速的精准押注。中国作为全球最大的新能源汽车市场，拥有完善的产业生态和庞大的消费需求。捷尼赛思聚焦新能源国产化，能够更好地顺应市场趋势，抓住新能源发展的黄金机遇。而且，从品牌角度看，避免国产燃油车可能带来的品牌形象稀释风险，有助于维持其“进口豪华”的品牌调性。

一场势在必行的豪赌。事实上，此次捷尼赛思国产化，不仅仅是为了销量提升，也是电气化转型的一次追赶，只是在更卷的新能源市场，捷尼赛思又能否顺利留在牌桌，值得期待。