就在前天，中大型SUV市场又有车型掀桌子了，没错，说的就是喊出一口价的途昂Pro，起步为26.99万元，顶配则为31.99万元。

或许有些网友对这样的价格没啥概念，这么说吧，笔者有位朋友曾购买过2022款途昂，当时顶配车型落地价格超过了40万，这么一对比，你就能看出现在的途昂Pro真的是“掀桌子”了。

不过，有网友表示现在是新能源当道的年代，途昂Pro这个时候确实是亲民了不少，但是它准备卖给谁呢？

事实上这个问题在昨天的发布会上，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强给出了答案，他直言现在燃油车还有大约50%的市占率，说明还有用户对高品质的油车有需求，而在智能化等方面全面升级的途昂Pro就是为了满足用户的需求而来。

那么，途昂Pro的产品力升级到底有多明显？就拿31.99万元的顶配途昂Pro来说，这个数字恰好是理想L6的起售价。途昂Pro的策略是通过顶配即满配（标配哈曼卡顿音响、W-HUD、变道辅助等），来实现对新能源车选配加价商业模式的精准打击。在发布会现场摆放的配置对比表显示：同等预算下，途昂Pro比理想L6多出17项标配功能。

一个无法忽视的事实，据J.D.Power调研，仍有43%消费者因充电焦虑暂缓购车决策。如此情况下，途昂Pro搭载的EA888 2.0T+7DSG动力组合，在WLTC工况下油耗降至8.65L/100km，较2022款下降11%。

这意味着其用车成本已接近插混车型（以唐DM-i为例，亏电油耗5.5L/100km，按年行驶2万公里计算，油费差距约2600元），却免去了充电困扰。

还有途昂Pro在智能化层面的全面升级，或许这才是上汽大众最想传达给用户自己在哪里努力的地方。

比如这套最新家族化的六屏联动数字座舱，环抱式的中控台上配备15英寸2K悬浮式中控屏，左右两侧各内嵌10.3英寸全液晶仪表盘和11.6英寸副驾娱乐屏，再配合黑晶流光智控旋钮、抬头显示系统，可与手机进行6屏联动。此外还将搭载MOS 3.0 GP智慧车联系统，并接入DeepSeek大模型。而IQ. Pilot智能辅助驾驶系统也没有缺席，支持自适应巡航、拨杆变道、遥控泊车等功能。

看到这或许你应该明白此番途昂Pro的杀伤力在哪儿了，以前大家都诟病合资车的智能化做得差，油耗和价格也偏高，而这次途昂Pro不仅把槽点一一改善，还提升了原本的强项，对于大众粉丝来说，这无疑是让人兴奋的地方。

【结语】途昂Pro的出现，本质上是在新能源与燃油车的楚河汉界之间，划出了一条技术混融带。它用电动车的智能配置争夺年轻用户，用燃油车的机械素质留住传统客群，再用合资品牌的溢价能力收割下沉市场。当行业都在讨论油电替代时，上汽大众用这款车证明：在汽车产业的转型深水区，最大的机会往往存在于中间地带。