当电动化让马力变得不再稀缺，人们开始思考，在“大力出奇迹”之外，还能探索哪些新的驾驶乐趣。

在百年汽车工业史中，莲花跑车始终是一个独特的存在。自1948年创办以来，这家公司就在追求极致的空气动力学设计，其不少经典车型放在今天来看仍不过时。

莲花与智能电动化发生碰撞，孕育出的产物不会令人失望。

2023年，代号Type 133的莲花EMEYA正式亮相——一款纯电大型轿跑车。超过3米长的轴距、5米长的车身，令人担心它是否还能继承莲花的赛道基因。不过，它用实力证明了自己。

2023年10月，莲花EMEYA R+在浙江国际赛车场跑出了1分35秒728的成绩，成为该赛道最速量产电动车及最速四门轿车。

回归到日常生活，这样一款极具赛道基因，又兼顾了日常实用性的四门轿车，在日常驾驶中能给人们带来怎样的驾乘体验？近日，《车壹条》受邀试驾了莲花Emeya R+，从市区开到山路，体验了一把将赛道基因融入日常的乐趣。

赛道基因，无需妥协

四门跑车是一种特殊的存在。相比两门跑车，它需要具备更高的实用性，而相较于传统四门轿车，它又必须兼顾运动性能，并在日常道路上提供驾驶乐趣，如何在两者之间找到平衡并不容易。

在电动化时代下诞生的莲花EMEYA，便是一款极具可玩性的运动四门轿跑。

对于日常驾驶而言，相比强劲的动力，优秀的操控性更有玩味的价值。这也是为什么即便在电动车时代，仍然有人选择燃油跑车——尽管它们的动力和响应速度或许不及电动车，但其驾驶乐趣依旧出色。

莲花EMEYA也正是一款重视驾驶乐趣的车。从外观上便能看出这款车对于空气动力学的极致追求。通过整车4组Race-Aero 空气动力学风道构筑的孔隙式设计，不仅降低了车辆的风阻，还梳理了乱流提升了行驶稳定性；前扰流板下方的主动气坝通过伸缩调整，可令用户在续航与下压力间做出选择，满足日常用车与驾驶乐趣两个维度的需求。

EMEYA的尾翼也同样有着重要作用，其主动双层尾翼可在高速行驶中自动开启至最大角度，下压力最高可达215kg，增强了车辆在高速行车时的稳定性。

更为极致的是，EMEYA的前向及两侧激光雷达均采用隐藏式设计，在无需使用智能驾驶功能时，激光雷达会自动收起，最大程度降低空气阻力。

如此看下来，EMEYA仅为0.21Cd的风阻系数，似乎成了最“不值一提”的参数。

车身上各种可动的部件，令用户可以在“赛道”与“日常”两种体验中随意切换。这也能看出，莲花不希望这款车因实用性从而对赛道基因做妥协。

从实际驾驶体验来看，这款车给人的感受也充满了运动属性。在崎岖蜿蜒的山路中，EMEYA的转向十分精准灵敏，每一个弯道都不会令人有拖泥带水的感觉，搭配后轮转向系统，令人一时之间会忘记这款车的尺寸已经达到了大型轿车的标准。

这款车的6D底盘系统，通过智能化与优秀的机械素质相融合，为用户带来了更好的驾驶体验。在快速通过U型弯时，车辆可智能控制车身，抑制了车辆的侧倾角度。

当然，作为一款电动车，它的动力也不会令人失望。Emeya R+采用双电机布局，综合马力达918匹，零百加速最快仅需 2.78 秒。由于后驱电机功率更大，整体驾驶感受更趋向后驱车型，在山路驾驶时尤显灵活。

从实际体验来看，Emeya无需任何改装，便具备直接下赛道的能力。而在日常驾驶场景中，它依旧提供了充足的灵活性，让驾驶者可以在舒适与运动之间自由切换。

将赛道基因融入每一天

通常来说，那些跑车车主都不会只有一辆车。而保时捷最畅销的车型，也不是911而是更为实用的卡宴。原因在于，那些提供了极致运动与赛道性能的车，通常无法提供更强的实用性与舒适性。

不过，Emeya显然想当一款让用户每天都能开上路的跑车。

尽管运动是 Emeya最鲜明的标签，但它依然配备了四颗激光雷达，支持高阶智能驾驶系统。在高速上的体验来看，这款车的高速NOA也更偏向激进驾驶风格，会选择效率更高的车道行驶，且变道快速果断，干净利落。在未来这款车也将支持无图城区NOA智驾。

车内的舒适体验也要比不少跑车更出色。座舱内采用大量真皮、Alcantara与PU包裹，豪华与舒适感兼顾，四座版车型的座椅均采用独立运动座椅，并均配备了加热、通风和按摩功能。

从乘坐体验来看，该座椅的包裹感虽然没有一些跑车那么强，但会给用户更舒适的乘坐感受，特别是将驾驶模式调到舒适后，座椅会进一步降低包裹性，搭配更为舒适的底盘调节，会令人感觉像是在乘坐一款舒适取向的轿车一样。

此外，车内还配备了英国知名HiFi品牌KEF的音响系统，高配版车型配备了23扬声器（标配为15扬声器），最大功率2160W，配合7.1.4杜比全景声技术，无论是听有声书还是音乐，都能有非常沉浸式的听觉体验。

综合来看，Emeya在运动性与舒适性之间找到了理想的平衡，并将“选择权”充分交还给驾驶者。如果既希望获得更加运动的驾驶乐趣，同时又不想牺牲太多舒适，莲花Emeya会是一个不错的选择。

写在最后：

2025年，莲花汽车在华进行了战略调整。

1月2日，LOTUS 官宣，“莲花”在中国市场回归，品牌名称正式由“路特斯”改为“莲花”。2月14日，莲花又调整了旗下两款纯电动车型EMEYA与ELETRE的车型配置与价格，两款车起售价分别调整至58.8万元与60.8万元。

能看出，莲花希望让更多人了解、接触莲花。这就像是莲花Emeya一样——唯有亲自驾驶，才能真正领略它的独特魅力。