相对于轿车，选择SUV的理由有很多，想要更大的空间、更多的用途、能跑更烂的路等等。但在SUV的车型大类里，选择轿跑型SUV的理由只有一个，那就是---帅！

而作为在车型设计上公认豪华与质感兼具的蔚来，会如何设计旗下的轿跑型SUV---EC6呢？

顾名思义，蔚来EC6就是蔚来ES6的轿跑型，采用的也是蔚来标志性的X-Bar家族化设计元素，但它们二者在车头处的细节也并非完全相同。ES6在「Double Dash」日行灯出采用一体化的灯罩，而EC6则为独立的分体式造型，视觉效果更加凌厉。

车尾在C柱之后平滑下坠，让整车线条显得十分流畅动感，配合多角度自适应调节的电动尾翼，不仅是看上去更年轻帅气，也能实实在在的优化整车风阻系数，EC6的整车风阻为Cd=0.24，比ES6低了0.1。

电动尾翼可在时速超过80km/h时自动开启，也可以在车机内手动调节，有超速档和减阻档两种角度可选。

溜背的造型不可避免地会影响后排的头部空间，但EC6本身作为一辆中型SUV，其车身尺寸为4849x1995x1697mm（长x宽x高），较高的车内空间已经尽量弱化了溜背造型的影响，而2915mm的轴距也保证了很不错的腿部空间。

为了尽可能保证头部空间，EC6的全景天幕并没有使用电动遮阳帘，而是支持电致变色玻璃的选装，同样支持自动或手动调节，并且调节速度非常快。透明度最高时呈现微微绿色，最深时为深灰色（实际颜色比图片更深），直视阳光也不会觉得丝毫刺眼。

内饰的造型简约但非常高级，软质材料包覆的面积很大，虽然这套设计已经是几年前风格，但放到今天仍然毫不过时。中控屏算是比较「特立独行」的竖屏设计，但在高通骁龙8295芯片的加成下，它的反应速度、触控跟手程度、功能性相当出色。

HUD也是标配，显示的信息还算丰富，虽然并不像有些同级车型那样能够显示具体的导航地图，不过在通过路口或岔道时还是可以切换显示放大图，避免走错。

EC6除了标配运动风格的一体式头枕座椅之外，还默认搭载了在ES6上需要选装的「舒享套装」和「女王副驾」，即带有加热、通风和按摩的前排座椅、后排座椅加热，还有副驾座椅的零重力模式。

后排座位十分宽大且填充柔软，靠背支持电动角度调节，如果经常坐人，也可以把后排座的通风和按摩功能选装上，配合四门双层隔音玻璃，行驶时的静谧程度也相当不错。

后排座椅支持4/2/4拆分放倒，尾厢空间为505-1402升，因为顶部造型导致空间被压缩了一些，容积相比ES6会稍小，但实用性也一样是不错的水平。

至于性能方面就无需担忧了，蔚来全系车型均为双电机四驱的结构，EC6的最大功率达到360kW，接近500的匹马力能带来4.4s的零百加速能力。默认可选75度或100度的电池包，对应续航为505km和630km，并且蔚来有独门绝技---换电。

目前全国已经有超过3100座换电站，部分地区甚至已经了「换电县县通」，即每个县城均有换电站部署，而今年蔚来还将继续建造更多换电站。

在3月31日之前，购买蔚来全系车型还有5年0息的优惠活动，另外还有6000元补贴、10000元选装基金、48张免费换电卷和5年的智能驾驶免费使用权等多种权益。如果是BaaS租电方式购买，整车价格还可以直接减7万元，以蔚来EC6为例，起售价为28.8万元，75度电池的月租为728元（100度版本为1128元），又进一步降低了入手门槛，作为一辆高端的纯电轿跑SUV，确实有不错的竞争力。