两大汽车集团间的重组，尚未有更清晰的方向。卷入其中的人，都在焦虑中等待难言的指令。人浮于事的日常，相互猜忌的人群，面积在不断扩大。在业务层面的统合铺开之前，大重组首先聚焦于人事，高层间的明争暗斗越发激烈。

2025年3月11日。董事会就3位一把手候选人的挑拣，进行了焦灼的争论。僵持之下，各方代表习惯性地采用了排除法，把3个人再次裁量了数次。既不能选择业务能力太强的，又不能选择人缘太差的，更不能选择不听话的。最终的人选，确乎出人意料。

日产汽车首席规划官伊万·埃斯皮诺萨（即：Ivan Espinosa，下称：伊万）接任内田诚担纲新一任社长。之前的首选热门人选CFO帕平（即：Jeremie Papin）因是美国市场衰落的罪魁祸首，终被排除；首席绩效官纪尧姆·卡地亚（即：Guillaume Cartier）的执行能力遭到质疑。在内田诚（即：Makoto Uchida）继续留任与伊万之间，提名委员会与董事会的代表们决定冒险一试。（详见：车企巨头一把手正式辞职；知名车企高层大清洗）

内田诚正式下课的同时，日产汽车执委会（即：Executive Committee）的三位副社长以及另外一名高管，集体卸任。11人组成的高管团队，立刻减员至6人。裁减高管团队的大刀，首先砍到了在位已久的人群身上。随后，董事会又新提名了两人补缺。

时下，日产汽车的营运状况，已经到了与1999年濒临破产时相同的境况。无论是董事会还是提名委员会的成员，乃至于企业内部的员工，都已经难在继续支持内田诚。连他本人也已经意识自己的处境：

陷入了无法得到部分员工信任的状况。

终结内田诚的管理体制，日产终于迈出了改革的第一步。

不过，熟知日产汽车内情的人士却认为，被突然通知接过一把手权杖的伊万，在混论与复杂的局面下，不大可能采取激进的调整措施。在面对提高销量与盈利能力压力的同时，他更受制于股东各方的利益纠葛。官僚主义变成气质的日产汽车，留给伊万可以自由发挥的空间实在有限。

衰落已经事实，得找到足够多的人来背锅才行。股东的损失，需要补救回来；员工的不满，需要得到平息；供应商的困境，需要妥善解决；公众的批评，需要有效疏导。仅仅把几个人拉下马，不足以改变被动的局面。这就需要更大范围的倒查追责。

2019年6月。在卡洛斯·戈恩（即：Carlos Ghosn）因违反公司法被起诉后，日产改变了治理结构，设立了提名委员会，并且负责提名、审计、薪酬的三个委员会中，把包括社长在内的执委会高管排除在外。这样一来，在董事会中，外部董事就在人事任命方面拥有强大的权力。目下，在12名董事中，外部董事就有8人。他们主导了整个后戈恩时代日产的组织改革。

2019年12月。内田诚出任日产社长。他的一系列做法并没有改善明显日产汽车的处境，但董事会却默许这样的局面持续下去，直至今日危机重重。所以，在社长更迭和重组问题上，外部董事也难辞其咎。仅仅把责任推给内田诚是不够的，外部董事也需要共担。

在宣布内田诚一众人辞职时，董事会已经承认对日产业绩下滑负有重大责任，并计划通过建立新体制来打破现状，但是董事会成员的构成却没有任何变化，所有的外部董事全部留任，他们中的数人就是内田诚担任社长时成员。这样的做法实在令人困惑：

不调整董事会成员的改革，不够彻底。

众多的分析认为，本田早就预料到，抛出把日产变成子公司的提议，肯定会遭到严厉的拒绝，但还是敢把方案提出来，目的之一就是在测试日产管理层改变的决心。日产董事会果然中招。

按照本田当初的计划，在重组完成之前，日本必须能够证明其存在的能力。减少冗余的决策流程，提高运营效率，已经势在必行。事到如今，要想重拾与本田的重组，减少董事会成员的数量，是必不可少的选项。

大重组中，各方在人事上的争斗，容不得不疏忽，它远比业务层面的整合要严谨，这也是整个统合中最为敏感的地方，俗称局外人的禁区。