捷达曾是大众旗下的一款经典车型，为了更好地竞争低端市场，同时不拉低大众品牌形象，2019年捷达正式独立成品牌，随后面向低端市场推出了多款新车。然而独立后的捷达失去了大众车标LOGO的加成，车型销量并不尽如人意，品牌在市场上逐渐沦为“小透明”般的存在。

今年1月份，捷达推出一款全新紧凑型家轿——捷达VA7，新车在大众速腾的基础上改造升级而来，本以为捷达VA7能够凭借更高的性价比吸引用户，没想到定价却出乎很多人的意料，新车指导价卖到了9.9777万-12.9777万元，车型上市后销量爆冷，今年1月份只卖出420辆车，2月份销量下跌至328辆。

作为参考，大众速腾指导价12.79万起，但目前终端优惠后起步价只要9.2万元左右，自动挡版本裸车价也才10.2万左右。如果捷达VA7定价高是因为配置更丰富，那么兴许还会有更多用户认可这款车，可关键是捷达VA7配置不增反降。

以速腾（自动挡）入门版和捷达VA7入门版作对比，大众速腾比捷达VA7多了倒车影像、转向辅助灯、全景天窗、化妆镜照明灯、后视镜加热、车联网、4G系统、手机APP远程控制、后排中央扶手、后排杯架等，捷达VA7的方向盘材质也从皮质减配为塑料，扬声器喇叭由6个减配为4个。

虽然捷达VA7的1.4T发动机是比速腾入门版1.2T发动机性能更强，但动力再强也有个限度，何况普通家庭用户对动力性能的感知并不是太强，又不是要下赛道，与其在零百加速上提升一两秒，倒不如踏踏实实地把配置提升一下。

除了定价过高、配置不足以外，捷达VA7在设计方面也没有给到大家惊喜，车辆的外观、内饰都高度沿袭了大众速腾的设计风格，既然各方面都这么像速腾，车子本身还没有凸显出性价比，那消费者为啥不直接买速腾？是嫌弃大众的品牌力太强，还是嫌弃大众门店数量太多以后维护保养起来太方便呢？

其实大众当初选择独立捷达品牌本意是好的，毕竟当时汽车市场竞争还没有那么激烈，捷达是有机会凭借低价策略在市场上夹缝求生的，只不过后来车市竞争加剧，“价格战”频繁打响，友商“卷”到把丰田卡罗拉双擎起步价下探到8.98万，把日产轩逸价格下探到6.98万，就连高半个档次的本田思域起步价也只要8.99万。

既然大家都降价了，那大众想生存下去也不得不开启大降价模式，这就让刚独立没多久的捷达直接傻眼了，作为新品牌捷达不仅没有了价格优势，反而需要在品牌建设、渠道拓展、车型研发等方面投入巨资，此时再想将车型价格进一步下探已经不现实了，于是就陷入了如今这般尴尬的境地。

可新车迟迟卖不出去也没法交差，今年1月底，捷达宣布为捷达VA7推出至高4万元限时补贴，其中包括1000元抵扣10000元（直降9000元）、先得版金融购车优惠9000元、厂家置换补贴6000元、报废国补15000元。

由于这一补贴政策将国补也算了进去，因此又被网友吐槽诚意不足，可见市场对捷达VA7的认可度并不高，如果车辆无法在价格上体现出足够大的优势，那么捷达VA7想要走量还是比较困难的，那么你觉得这车要卖多少钱才合适？

专属到全民共享，推动高阶智驾真正进入到平权时刻。

（图片来自于官方）