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在《哪吒2》中,有一句台词让人印象深刻——人心中的成见是一座大山,任你怎么努力都休想搬动。
这句话放在当下来形容大多数人对合资车的偏见,似乎也较为合适。不过不同的是,东风本田正在用实际行动,让外界看到不一样的东风本田S7,打破“合资造不好电车”的偏见。
近日,东风本田开展了一场“东风本田S7全球首拆”直播活动。直播现场,专业测评媒体易车携手中汽研工程师、东风本田工程师,对刚上市几天的东风本田首款高端纯电SUV——S7进行全方位的拆解。
此前,较为内敛的日系车企较少进行官方拆车测评。这场新车拆解活动可能预示着,在新能源汽车领域,合资品牌的反击已经开始。
正如东风本田所言:“希望通过这样一场拆解活动,将看不见的地方展现出来,打破消费者对合资新能源的偏见。”
被拆解的S7:整个车都是“厚道”的
在拆解过程中,东风本田S7展现出诸多令人惊艳之处,其中既有传统优势项目,又有全新产品亮点。
在车身结构方面,东风本田S7延续了“用料扎实”的传统,高强钢占比超过68%,1500MPa 航空级热成型钢占了25%,车身扭转刚度达到4万+N·m/°,这样的数据完全属于所有量产车中的第一梯队。
而在合资车拿手的“操控”方面,S7也通过拆解让人对其底盘有了更清晰的认知。
东风本田S7采用了前双叉臂加后五连杆结构,搭载ADS全时自适应减震和博世顶级转向机,离地间隙高达193mm,这也意味着新车可以应对各种复杂路面,让新车能提供驾驶乐趣的同时,又保证其舒适性。
除了以上传统优势项目,S7还在新能源车最关注的三电技术方面进行了详细解析——实际上,对合资车来说,这也是转型过程中最难克服的技术难关。
在这方面,东风本田与国内供应商充分合作,其与联合电子联合研发的前后双永磁同步电机,动力表现强劲,驱动电机响应速度快且效率高。具体来看,其峰值输出分别高达150kW/350N·m和200kW/420N·m,百公里加速仅需4.6秒。驱动电机响应速度仅29ms,最高效率达97.6%。
电池方面,S7采用宁德时代与本田联合开发的89.8kWh三元锂电池,CLTC续航里程长达650km。
此外,该电池包最大的亮点是采用多模组结构,当电池包发生故障时,只需更换对应模组。这也意味着相比整包电池更换的高昂成本,S7在电池维修价格方面可降低90%。
这一特点击中了当下纯电车型消费的痛点,同时暗自呼应了日系车深入人心的“经济性”优势。就三电技术来看,S7做到了没有明显短板的同时,又打造出了几项差异化的优势。
S7为何以“拆”代讲?
说车见过很多,官方直播拆车讲解还是比较少见的。毕竟,说车还能用各式各样的句式、词藻进行修饰,但拆车只能实事求是把材料、技术公之于众。没有点决心,车企轻易不会拆车。
那么,本田S7为何拆车?这主要是因为,S7是东风本田全新战略的首款车型,其上市后的销量表现对东风本田而言至关重要,可能将决定东风本田能否打赢新能源汽车“逆风局”。
从S7所在的细分市场来看,其上市后将与Model Y、极氪7X、小鹏G6等车型展开竞争。实话实说,S7面对的都是实力型选手——特斯拉Model Y月均销量能达到4万辆、极氪7X单月最高销量也过万台。
因此,面对这么多实力型选手,S7必须将自己的优势展现出来。而“耿直人”东风本田的做法简单直接,就是将所有配置一一拆解给你看,让你亲眼见证什么是真材实料的好产品。
东风本田敢举办此次的全球首拆活动,除了对自家产品和技术有信心外,更是因为本田还明白一个深刻的道理,那就是在市场竞争中,决胜未来靠的是长期坚守品质。本田拥有 70 余年造车历史,即使行业进入电动智能化时代,本田想为消费者“造好车”的本心依旧未变。
通过这次拆解展示,本田就是想告诉消费者,其在“造好电车”方面的态度就是绝不将就,就是要打破外界对合资新能源汽车的刻板印象,证明自身在新能源汽车领域也有技术储备,也有扎实的产品。
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