在《哪吒2》中，有一句台词让人印象深刻——人心中的成见是一座大山，任你怎么努力都休想搬动。

这句话放在当下来形容大多数人对合资车的偏见，似乎也较为合适。不过不同的是，东风本田正在用实际行动，让外界看到不一样的东风本田S7，打破“合资造不好电车”的偏见。

近日，东风本田开展了一场“东风本田S7全球首拆”直播活动。直播现场，专业测评媒体易车携手中汽研工程师、东风本田工程师，对刚上市几天的东风本田首款高端纯电SUV——S7进行全方位的拆解。

此前，较为内敛的日系车企较少进行官方拆车测评。这场新车拆解活动可能预示着，在新能源汽车领域，合资品牌的反击已经开始。

正如东风本田所言：“希望通过这样一场拆解活动，将看不见的地方展现出来，打破消费者对合资新能源的偏见。”

被拆解的S7：整个车都是“厚道”的

在拆解过程中，东风本田S7展现出诸多令人惊艳之处，其中既有传统优势项目，又有全新产品亮点。

在车身结构方面，东风本田S7延续了“用料扎实”的传统，高强钢占比超过68%，1500MPa 航空级热成型钢占了25%，车身扭转刚度达到4万+N·m/°，这样的数据完全属于所有量产车中的第一梯队。

而在合资车拿手的“操控”方面，S7也通过拆解让人对其底盘有了更清晰的认知。

东风本田S7采用了前双叉臂加后五连杆结构，搭载ADS全时自适应减震和博世顶级转向机，离地间隙高达193mm，这也意味着新车可以应对各种复杂路面，让新车能提供驾驶乐趣的同时，又保证其舒适性。

除了以上传统优势项目，S7还在新能源车最关注的三电技术方面进行了详细解析——实际上，对合资车来说，这也是转型过程中最难克服的技术难关。

在这方面，东风本田与国内供应商充分合作，其与联合电子联合研发的前后双永磁同步电机，动力表现强劲，驱动电机响应速度快且效率高。具体来看，其峰值输出分别高达150kW/350N·m和200kW/420N·m，百公里加速仅需4.6秒。驱动电机响应速度仅29ms，最高效率达97.6%。

电池方面，S7采用宁德时代与本田联合开发的89.8kWh三元锂电池，CLTC续航里程长达650km。

此外，该电池包最大的亮点是采用多模组结构，当电池包发生故障时，只需更换对应模组。这也意味着相比整包电池更换的高昂成本，S7在电池维修价格方面可降低90%。

这一特点击中了当下纯电车型消费的痛点，同时暗自呼应了日系车深入人心的“经济性”优势。就三电技术来看，S7做到了没有明显短板的同时，又打造出了几项差异化的优势。

S7为何以“拆”代讲？

说车见过很多，官方直播拆车讲解还是比较少见的。毕竟，说车还能用各式各样的句式、词藻进行修饰，但拆车只能实事求是把材料、技术公之于众。没有点决心，车企轻易不会拆车。

那么，本田S7为何拆车？这主要是因为，S7是东风本田全新战略的首款车型，其上市后的销量表现对东风本田而言至关重要，可能将决定东风本田能否打赢新能源汽车“逆风局”。

从S7所在的细分市场来看，其上市后将与Model Y、极氪7X、小鹏G6等车型展开竞争。实话实说，S7面对的都是实力型选手——特斯拉Model Y月均销量能达到4万辆、极氪7X单月最高销量也过万台。

因此，面对这么多实力型选手，S7必须将自己的优势展现出来。而“耿直人”东风本田的做法简单直接，就是将所有配置一一拆解给你看，让你亲眼见证什么是真材实料的好产品。

东风本田敢举办此次的全球首拆活动，除了对自家产品和技术有信心外，更是因为本田还明白一个深刻的道理，那就是在市场竞争中，决胜未来靠的是长期坚守品质。本田拥有 70 余年造车历史，即使行业进入电动智能化时代，本田想为消费者“造好车”的本心依旧未变。

通过这次拆解展示，本田就是想告诉消费者，其在“造好电车”方面的态度就是绝不将就，就是要打破外界对合资新能源汽车的刻板印象，证明自身在新能源汽车领域也有技术储备，也有扎实的产品。