汽车头条App
汽车头条公众号
当前位置: 首页 正文
文 /《汽车人》吴毓
在宝马集团2025年年度会议上,宝马集团董事长齐普策详细阐述了2025年发展目标、当前战略优势,以及新世代车型的技术创新与产品计划……但所有话题的背后,都离不开“创新”与“开放”。
过去数个月,宝马连续发布多项直接服务于新世代车型的技术创新,包括重新诠释驾驶者为中心、可利用前风挡全宽投射信息的全景视域桥,以及采用全新大圆柱电芯、800伏架构、续航提高30%而成本降低40%-50%的第六代eDrive,还有装备4个高性能计算单元、算力提高20倍的全新电子电气架构……
这些技术创新的陆续揭秘,不仅全面提升未来宝马产品的驾驶体验,形成难以逾越的品牌护城河,还使得新世代车型还未量产,就已经与“划时代技术”“智能体验”等标签画上等号。
但更加值得关注的,是宝马采用“开放性技术”的战略方向。齐普策说,对于宝马集团而言,以市场为导向的技术开放性是取得成功的关键。
首先是开放的技术路线。
在电动化领域,宝马采用了多技术路线并行的策略。无论是内燃机、插电式混合动力、纯电动,还是从2028年起以氢为能源载体的车型,宝马始终坚持将最新技术应用于所有车型。
在汽车市场,如特斯拉、比亚迪采用更激进的纯电路线。而宝马这种全面布局、择优而用的模式,不仅适应不同市场的节奏、满足不同用户的需要,更使得宝马可以从容地观察、比较、判断技术变革的趋势,始终是汽车行业的引领者。
其次是开放的供应链布局。
截至目前,宝马已在欧洲、美洲和中国三大销售地区建设高压电池组装厂,并不断调整优化生产网络,以适应电动车销量的持续增长。
今天的汽车行业正处于快速变革期,除了电动化、数字化和智能化转型加速,还有贸易摩擦、供应链终端等不确定性的存在。而宝马采用的“自主可控 + 开放合作”的供应链管理模式,让宝马在掌握核心技术的同时,还能借助供应商的力量实现资源优化配置——供应链兼顾韧性与灵活性,更容易应对不同市场与不同周期的挑战。
再次是开放的研发体系。
在中国,宝马已经建立了4+3+1的创新体系。除了分别位于北京、上海、沈阳和南京的四大研发中心,为中国市场打造卓越的用户数字体验,还有领悦北京、宝马澄迈和领悦南京三大软件公司,提供从客户体验到企业运营的数字化全方位解决方案。
最后也是最重要的“1”,则是宝马在中国建立的创新朋友圈,过去有宁德时代,开启中外动力电池合作的先河;现在则是针对生成式AI和智能语音交互,与中国创新力量开展密切合作。
这种全球架构与本地创新相融合的“双轮驱动”,使得宝马在关键市场完成本土研发的立体布局——既不失统筹协调、高瞻远瞩的全球视野,也拥有本土化创新的多元性与阶跃性,更容易激发创新活力和内生动力。
对于宝马,将迎来前所未有的产品攻势。到2027年,宝马集团在全球市场将推出40余款新车;并将在今年迎来两大重要里程碑:全球新能源车累计销量将突破300万辆,以及纯电动车累计交付突破150万辆。
对于中国市场,宝马坚持以市场为导向的开放性技术理念,将成为中国汽车产业升级迭代的催化剂——携手中国创新力量开启合作共赢2.0时代:提升智能体验,攻坚电池技术,推动行业全价值链科技创新。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件,未经授权不得转载。
评论 0
作者信息
更多资讯推荐