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2025年“3·15”国际消费者权益日,一场由15名特斯拉老车主发起的集体维权行动,把智能驾驶技术的争议推至舆论中心。车主们联名委托律师向国家市场监管总局提交《查处申请书》,直指特斯拉在“完全自动驾驶(FSD)”功能销售中存在系统性虚假宣传与消费欺诈。企业营销与用户权益间的落差,正在成为制约行业健康发展的核心矛盾。
维权背后的信任崩塌
特斯拉车主们的控诉并非孤例。根据中国电子商会消费服务保障平台“消费保”统计,2019年至2024年间,新能源汽车领域4161宗有效投诉中,智能驾驶系统问题占比超27%。黑猫投诉平台数据显示,涉及智驾系统的1124条投诉中,系统误判、功能失效、夸大宣传成为三大焦点。
以特斯拉FSD为例,官网曾承诺这套智能驾驶系统可能“无需人工干预”,但实际仅达到L2级辅助驾驶水平。2025年3月,FSD修改宣传措辞为“智能辅助驾驶”,却未对已支付6.4万元选装费的用户作出补偿说明。这种“概念超前、功能滞后”的营销策略,导致消费者有着被割韭菜的嫌疑。
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)统计显示,2021-2023年间特斯拉Autopilot相关事故达736起,多数因系统误判道路状况引发。这些案例暴露出当前智驾系统的短板,面对中国复杂的道路环境,算法对“极端工况”的应对能力不足,感知系统误判率并不低,存在一定的安全风险。
智能驾驶不能过度宣传
车企的营销话术正在制造危险的认知偏差。
有调查数据显示,把L2级辅助驾驶包装成无限接近L3,使用“解放双手”、“自动驾驶”等诱导性词汇,导致23.6%消费者误认为现有技术可实现完全脱手驾驶。这种过度宣传,折射出行业竞争的畸形生态,甚至某新势力品牌将智驾研发预算的35%用于营销包装,而实际技术迭代速度落后宣传承诺约12-18个月。
有新闻报道,某A品牌承诺的“全国无图智驾”功能跳票率达47%,Y品牌更擅自删除已售车型的智驾功能描述,这些行为已涉嫌违反《广告法》第28条“允诺信息与实际不符”的界定。
责任体系的模糊化加剧了消费者权益损害。现行《道路交通安全法》明确规定以驾驶员为责任主体,即便在智驾系统介入情况下,78.3%的事故最终由用户承担主要责任。车企通过用户协议中“系统仅为辅助功能”的免责条款,将本应共担的技术验证风险转嫁给消费者。更值得警惕的是,涉及事故关键证据的车辆数据存储于车企云端,用户维权时存在取证困难的问题,难以保障自身权益。
合规化很有必要
2024年9月实施的《汽车软件功能安全认证规范》,首次将智驾系统纳入CCC强制认证范畴,要求第三方机构对算法误判率(需低于0.1%)、极端场景覆盖率(不低于85%)等指标实测,并对虚假宣传企业实施“一票否决”。
工信部等部委2025年推出的《智能网联汽车产品准入指南》,则明确要求企业披露智驾系统边界信息,禁用“自动驾驶”等误导性表述,违者面临最高销售额5%的罚款。这些政策倒逼企业从营销驱动转向技术务实,特斯拉在维权事件后紧急上线驾驶员注意力监测系统,将脱手报警响应时间从4.2秒缩短至1.5秒,即是合规压力下的适应性调整。
企业的责任重构需贯穿产品全生命周期。前端销售环节,应建立智驾功能分级披露制度,如比亚迪“天神之眼”系统明确标注适用场景;售后服务层面,小鹏汽车推出的“智驾安全考试”,通过模拟训练降低用户误操作率,提升技术透明度;事故处理机制上,蔚来设立第三方数据存证平台,确保证据链完整。这种“告知-培训-保障”的责任闭环,或将改变当前72.4%消费者“用不明白、告不赢、修不起”的维权困境。
随着智能驾驶产业化进程的加快,当L2+级辅助驾驶渗透率突破55.7%,行业亟需建立新的价值衡量标准,在技术上看谁能将每10万公里人为接管次数控制在1.2次以下,那些将“完全自动驾驶”作为营销筹码的企业,正在透支整个行业的信用资产。
结语
站在2025年的节点回望,中国智能驾驶行业已走到关键分水岭。政策规范的完善、企业自律机制的建立、消费者认知的成熟,这三股力量或将催生更健康的行业生态。但无论如何演进,方向盘后的人类始终应是安全底线的守护者。当车企学会在宣传页面上用加粗字体标明“本系统需驾驶员全程监控”,或许才是智能驾驶真正走向成熟的开始。
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