合资品牌的代表车企上汽大众，可谓是“上市即开打”。近期，旗下中大型豪华旗舰SUV途昂Pro在上市之日就直接给出“一口价”，在代表身份和地位的官方指导价基础上，终端实际销售价直接降了一个细分段位，不仅将它从所对应的30万-40万拉低到现在的27万-32万，而且空间尺寸加大、配置全面升级、主被动安全拉满，产品力实现革新式的变化，加量又降价。

“最后公布的价格和预期有将近7万元的差距，一下子就拉升了途昂Pro的价值感。毕竟这个尺寸的SUV随便怎么比都是在30万以上的价位，我们无论是对比宝马X3还是奥迪Q7产品力都不输，它现在价格只有Q5的价格，Q5毕竟比它小得多，只是一款5座SUV，那么我们除了能够拉动一部分在看Q5但是内心其实又想要一款真7座SUV的客户之外，对于本来就在合资品牌阵营的汉兰达、陆放等热门7座车型也是一次降纬打击。”笔者从终端市场获悉，途昂Pro正式上市后，这个价格和汉兰达、陆放对比，尺寸配置动力明显优势，最重要的是，对冲击最大的热门新势力品牌，比如理想问界等同级别车型对比，理想L7和问界M7的尺寸都更小，且途昂Pro德系品质，安全性更高，智能化短板也被补齐，对相对传统特别是注重全家人出行安全的用户来说是一大吸引优势。

对比理想L7和问界M7的安全性能，途昂Pro可以说是全方位完胜：途昂Pro全系标配9个安全气囊，包括前排中央气囊和长度超过3米的侧气帘，在碰撞发生时能为车内乘员提供全方位的缓冲保护。理想L7配备8个安全气囊，问界M7配备7个安全气囊。

途昂Pro高强度钢占比高达82.3%，激光焊接总长度超过7.28米，B柱抗拉强度达2150MPa。在碰撞试验中，车身前舱合理溃缩，有效吸收碰撞能量，A柱几乎保持完好无损，笼式车身结构在碰撞后保持完整，梁柱未发生过度形变。理想L7采用大量高强度钢材和铝材打造的车体，具有极高的刚性，承重抗扭车身、冲击力分流结构和大面积冲击吸能面积保障乘客舱人员安全，但未明确提及高强度钢占比等具体数据。问界M7的车身结构强度在宣传中较少提及，没有明确的高强度钢占比等数据。

途昂Pro在沙地绊翻试验中，能够迅速识别翻滚情况，通过燃爆安全带和保压气帘为车内乘员提供全方位保护，翻滚后车门依然可以正常打开，双闪自动开启。理想L7和问界M7均未明确公开进行过类似的翻滚测试，其翻滚保护能力在公开资料中较少提及。

此外，上汽大众在GB国标、中汽中心C-NCAP、中保研C-IASI三大整车安全评价标准基础之上，建立了一套大众集团内部安全评价体系。途昂Pro在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和沙地绊翻试验中表现出色。

理想L7和问界M7遵循国内的C-NCAP等安全标准进行设计和测试，但在公开的极端严苛碰撞测试方面，不如途昂Pro的展示全面。

途昂Pro第三排座椅配备防下潜骨架结构，碰撞时可有效抑制乘员前冲，体现了对全车乘员的全周期安全考量。理想L7和问界M7的座舱安全设计主要体现在座椅的舒适性和空间布局上，对碰撞时的乘员保护细节在公开资料中较少提及。

途昂Pro配备预紧式安全带，形成多维碰撞缓冲体系；车门自动解锁功能，方便乘员在碰撞后快速逃生。理想L7和问界M7配备了自动紧急制动、车道偏离预警等主动安全配置，但在被动安全的细节配置上，如车门自动解锁等功能在公开资料中较少提及。

可以看到，无论现在舆论如何唱衰合资车企，但是不可否认以上汽大众为代表的传统合资车企依然在安全性方面有着不可替代的优势，能够更好地为驾乘人员提供更全面、更可靠的被动安全保障。

并且，我们依然可以看到他们具有很强的战斗力，至少在价格层面，丝毫不惧所谓的价格战，当消费者的认知逐渐被拉回到重新对安全的关注，合资可以带给他们更好的体验，而且带给他们更长久的服务和信赖感。