迹象表明，越来越多的车企开始相信，能够有效打击车圈“黑公关”这类商界“暗黑魔法师”的，应该是车企们拿出真金白银招募到的“赏金猎人”。

3.15前一天，又一家车企加入了对抗“黑公关”的大军。

当日，赛力斯汽车法务部在社交平台发布《公开征集黑媒体黑公关和网络水军线索的声明》称，将加大力度持续打击恶意针对问界汽车和用户的黑媒体、黑公关、网络水军，以实际行动守护清朗网络空间，坚定支持汽车产业的健康发展。而对于提供线索、证据者，赛力斯将提供1万元至500万元不等的奖励。

至此，又一份百万赏金被“公示”了出来。在马拉车市的印象里，尤其是这几年，已有多家车企先后宣布对“黑公关”开战，且公布了具体的赏金区间。

从2021年起，多家车企发布“百万悬赏”

据马拉车市不完全统计，如果按照时间线来梳理，依次宣布“赏金”正式上线，且最高奖励百万元的车企顺序大致为：

比亚迪（2021年12月，初次公布赏金为5万元-100万元）

长城汽车（2022年3月，初次公布赏金为5万元-100万元）

吉利汽车（2022年6月，初次公布最高奖励100万元）

广汽埃安（2024年6月，初次公布奖金不超过100万元）

蔚来汽车（2025年2月，初次公布赏金为1万元-100万元）

鸿蒙智行（2025年3月，初次公布赏金为10万-500万元）

赛力斯（2025年3月，初次公布赏金为1万元-500万元）

而包括比亚迪、长城汽车等车企，还都在初次公布赏金后进行了奖金金额的调整，当然基本都在上涨。

其中，2022年6月1日，比亚迪宣布，将举报奖励5万元至100万元人民币调整为5万元至500万元人民币，为期一年；2023年底，其又宣布，“举报有奖最高500万”的行动长期有效。

长城汽车则在2022年3月上线长城汽车网络举报中心的一年后，在2023年3月举办的“长城汽车新能源干货大会”上，宣布推出1000万元悬赏计划。

吉利汽车也于2024年7月把奖励金额提升到了5万元—200万元。

从上述公开可查的时间线资料来看，针对“黑公关”的反击开始节点，指向了2021年。

那么为何是2021年呢？

事实上，关于车圈“黑公关”的记载，最让人印象深刻，同时也是影响最大的一次案例，发生在2018年。彼时，出现了震惊业界的“黑公关”事件，一时间车企间高管下场“开战”，各品牌粉丝也齐齐参与，纷纷指责某品牌下了“黑手”，进行了无差别攻击。

为此，2018年10月29日，长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家中国车企在上海和平饭店召开会议，共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”。

当时，车圈“黑公关”似乎消停了下来，沉寂了很长一段时间。

可谁曾想，就在三年后，车圈“黑公关”们卷土重来，再次席卷车圈。

2021年5月，为贯彻落实国家领导人对汽车行业“一定要把民族品牌搞上去”的指示，推动汽车强国战略的实现，中汽协牵头成立了中国汽车企业品牌官联席会（CB20）。该组织成员也曾公开承诺，要做到“不互黑”。

但事实情况并非那么理想，其中深受黑公关困扰的比亚迪，便在2021年年末通过比亚迪网络举报中心公布，将提供5万元至100万元人民币的线索及证据奖金。

基于此，2021年也可被看作为车企反击黑公关元年。

“用魔法打败魔法”，车企的这招能否治本？

如果说黑公关就是车圈里的“暗黑魔法师”，那么不少车企都认为打败它们的，应该是真金白银招募的“赏金猎人”。

不可否认，百万赏金的确很诱人，也能成功吸引到不少的“赏金猎人”。毕竟，只需要提供真实可靠的证据和线索，就能从车企那里拿到赏金。

可然后呢，即便是车企靠着赏金揪出来了一家或是几家黑公关，就能保证不会再出现其他的黑公关，车圈里“互黑”的现象真的就能得到根治？

恐怕很难。

靠赏金只能起到震慑的作用，要想彻底解决“病根”，不至于陷入到换汤不换药的怪群里，真正行之有效且能治本的，还得是彻底打破某些行业潜规则，从根本上消除“暗黑魔法师”这一畸形产物才行。

其实从黑公关们的目的和手段来看，它们下场的“作用”无外乎有以下几点。

首先，是通过舆论战能让背后的“金主”，或者说他们期望发展成为“金主”的车企，赢得某些东西。可以是品牌声量，也可以是车企流量。因为对于许多车企而言，这些东西的优先级甚至比产品本身还要高。没有声量和流量，它们的竞争力压根无从谈起。

其次，针对对方品牌的某款车型，集中火力进行竞品打压。包括歪曲事实、断章取义，放大缺点，忽略优点等等类似的捧一踩一式输出。且运用大量的水军，充斥在网友们可能看到的各个地方，反复出现，变着花样地出现，最终目的就是混淆网友视线，歪曲消费者视听。

当然，还有部分黑公关会利用自身掌握以及想办法就能掌控的媒体，自媒体形成矩阵式输出，让这些媒体、自媒体的受众因为出于对媒体的信任，被动接收到这些黑公关们想要给予的观点和认知。

你看，其实这些手段并不高明，更谈不上什么魔法。但在众口铄金之下，在反复洗脑式的输出攻击面前，总会有部分消费者被误导，被带偏，甚至会产生“是不是只有我这么认为”之类的怀疑。  
 

那如何才能治本？无他，只能靠全行业的参与者一起努力，真正做到让车企间的竞争回归到产品竞争的本质上去。

这需要车企在产品力输出时更加透明且具说服力，例如真正公开你的测试标准是什么，经历了哪些环节，甚至可能遇到哪些问题。而不是半遮半掩地输出“我想要你看到的东西”。这样，黑公关们才无从下手，因为说出来也没人信。

又比如当遇到争议之时，不是忙着“封口”和统一话术，而是正面且积极、及时的回应，这样即便黑公关下场，节奏也带不起来，更不至于让更多人接收到错误的信息。

当然，也需要相关监管部门，甚至是各个平台好好把关，让那些黑公关没有“用武之地”，更没可能去做扩大传播，发酵舆论的事情。

最后，也需要我们的消费者保持理智和清醒。买车、用车，从来都不是一件简单的事情，需要不断地学习正确的知识，接收正确的引导，从而不断提升自己的用车生活品质。

的确，这些有效打击黑公关的方法，知易行难。但只要我们大家一起努力，消除这一行业畸形产物，让大家的买车用车生活回归到美好，至少是正常的节奏上来。那时，我们的整个行业风气才会更加良好，中国汽车品牌也才能够更好地生存和发展下去，我国从汽车大国到汽车强国的转变才有可能早日实现。