对一辆SUV来说，大尺寸与操控性是一对矛盾。但这台上汽大众途昂 Pro，显然什么都想要。换装了全新第五代EA888发动机和全新一代DCC自适应电控悬架，在5.1米级的中大型SUV里，它赋予了这个庞然大物更高的可玩性、掌控感。

坐进驾驶座，调整好坐姿，握住方向盘，一种跃跃欲试的期待在心底油然而生。此次试驾的路线选择在“徽州天路“——这条位于安徽省黄山市东南部的绝美自驾路线，全程大部分都是攀岩盘旋的山路。一台超过5.1米的大块头SUV，试驾路线却被安排在山路上，这确实很德味儿！

第五代EA888发动机是全球首台2.0T的500Bar高压直喷发动机。得益于高效燃烧，途昂Pro从1700转-4500转就能输出400Nm的峰值扭矩，因此日常驾驶，只需踩下1/5的油门行程，它的动力响应就足够干脆利落，没有拖沓之感。要知道这可是一台2.3吨的大家伙！加上发动机本身噪音相比上一代足足降低了5个分贝，以及全车都采用隔音玻璃等降噪措施，这台EA888的噪音听到耳朵里更多是一种均匀、细密、绵长的呼吸声，几乎没有嘈杂感，让人多了几分安心和从容。

驶入“徽州天路”，蜿蜒曲折的山路如丝带般在脚下徐徐展开。狭窄的山路间，这台途昂Pro显出与它身材不相称的灵活。与我预期不同的是，它的电子助力调校得并不很运动，手感很轻柔，即使调整到运动模式，也需要较大的转向角度才能感受到明显的回正力。但另一方面，转向角和转向力的死区又很小，即使在经济模式下，低速下左右轻轻转动5度，就能感受到车头的微微横摆。所以它一方面单手开也不费力，另一方面每一次转动，都能有精准的转向回馈，轮胎与地面的每一次转向摩擦，都通过方向盘传入到你的手心，让你能对脚下车轮的每个动作都了然于胸。这种清晰的转向感和路感回馈，让这台大车开起来精神上让人很放松。

徽州天路的路况非常复杂，不仅一路上几乎都是单向车道，而且时不时有颠簸的坑洼路面。途昂Pro这套DCC相比上一代DCC，调节模式从舒适、运动等几个层级，变成了15档可调，对应减振器阻尼系数从60%-800%可调。相比普通的CDC或者FSD这种遇到颠簸路况再自适应调整的被动式悬架，它的优秀之处在于，可以提前将减振器阻尼提前调整到你想要的范围，相当于一种可提前手动调整的半主动式悬架。譬如，你如果觉得道路太颠，那可以将减振阻尼调整到60%，这时候减振对车身颠簸弹跳的收敛速度最慢，将路面的高频能量冲击，转化为更多的减振器上下运动。实测这种模式下，减振的上下起伏就将90%的颠簸都给抹平掉了。如果你想车身更贴地开起来更爽，那就将减振调整到800%，这时候过波浪路面或者大坑洼时，车身的垂向起伏和左右横摆几乎都消失了，这台超过5.1米的庞然大物紧紧贴着地面，高速劈弯，耳边伴随着第五代EA888低沉的呼吸声，这种刺激不要太爽。

当然这种随心所欲的掌控感，离不开它82.3%高强钢、7.28米焊接线所铸造的高刚性车身。在徽州天路的很多急弯路段，车身需要承受较大的横摆加速度，像这种三排座SUV，因为车身太大车尾的跟随感往往不好，弯转急了很容易出现车尾的意外横摆。但这台途昂Pro的车尾竟然出乎意料的听话。在动力输出和转向过程中，车身能够迅速而稳定地响应驾驶者的指令，这得益于它坚固的车身结构，能有效减少车身的扭曲和变形，同时让力矩的传导更直接，保证这辆大车开起来也能如臂使指。开发过程中经历了82次碰撞试验的这台途昂Pro，再加车内还有9个气囊，我们对它的安全性并不会担心。反而是它在连续回头弯里带给我们的紧致和灵活，给我们留下了更深刻的印象。

为什么开完了途昂Pro，我脑海里浮现频率最高的三个字是：掌控感？因为市面上很多三排座大尺寸SUV，往往驾驶者会沦为司机角色，牺牲操控感，重头体验让位于后排，所谓“冰箱彩电大沙发”成为一时显学。而这台途昂Pro，不管是低转高扭、随叫随到的动力设定，还是细腻轻柔但路感清晰的转向设定，还是同级首创的15挡减振器阻尼可调，以及高刚性车身带来的紧致感，它都是在强化驾驶者的“爽感”，都是在持续强化驾驶者与车和路面之间的沟通。握住方向盘的那一刻起，你对这个大块头的每一个反应，都能提前了然于胸。

这种掌控感，带来了满满的的安全感。这种安全感，可以看作对“车辆安全”一种最高级的诠释吧。