都说老手选车有两大特点：一是只看中低配，二是专挑新款上市时下叉老款。但笔者这次碰到的显然是个例外。

途昂Pro上市前夕，在上汽大众重庆博众4S店里，笔者跟前来看车的马先生一行几人聊了几句，没想到，原本在看老款途昂的马先生将目光转向了新款，表示哪怕价格要贵几万，也不急着提现车了，就等途昂Pro。

事实上，笔者也就告诉他新款马上就要上市，三大件更强，安全方面的提升更是全方位的，并现场给他看了几段碰撞测试的视频，没想到他一下就被吸引住了，反复把那几段视频琢磨了个遍。“途昂Pro这个碰撞还真是全方位无死角了，不像那些‘五星批发部’出来的样子货。”

马先生的风风火火，连一旁的销售顾问都看愣了，基本都谈妥提老款途昂四驱龙腾版现车的，瞬间就改变了决定，关键是，尽管当时价格还没出来，但新款明显会贵不少的——如果不是看他年龄跟自己相仿，笔者很可能怀疑他这个老司机是“假的”，居然就这样被我给说的改了主意。

“为了安全，多花几个钱不算啥，何况新款产品力各方面提升那么明显。”对这个决定，马先生并非头脑发热，“途昂Pro的发动机是2.0T，但动力性能已经接近老款2.5T V6，油耗却又比老款2.0T还低，另外新款配备了DCC悬架，这在老款上面是2.5T才有的，而且新款DCC悬架可以自己控制，也更实用。”

在随后的攀谈中笔者得知，马先生早些年其实不怎么相信碰撞试验，因为一些众所周知的原因，所谓的五星安全遍地是，好多车真正碰上事时却又是另一种表现。年轻时候喜欢开快车的他，眼里从来就只有提速和操控，升级当爹之后，有次一家三口自驾出游，没想到一辆卡车侧翻砸到了他的车，运气好的是打方向及时，只砸到了前舱和挡风玻璃，车内乘员也就他自己受了点轻伤，但从那以后，他就不怎么开快车了，并且将那辆轿车换成了SUV，理由就是“SUV比轿车更耐撞”。

在笔者20多年的采访历程中，马先生只是经历过真正事故的众多受访者之一，最后他们无一不把安全视为了选车的头等要素，尤其是发生意外之后的防护能力这块，比主动安全配置更受重视。在马先生短暂的决策过程中，途昂Pro那360度无死角的82撞显然起到了决定性作用。

为了这82次碰撞试验，上汽大众为途昂Pro可谓倾注了大量资源，仅仅是安全研发周期内就投入总计约1.71亿元研发费用，投入38辆试验整车，安全测试项目高达367项，安全研发实验超2333次。

据介绍，途昂Pro这82次整车碰撞试验不但全面涵盖GB国标、中汽中心C-NCAP（2024版）、中保研C-IASI（2023版），还在此基础上制定了更严苛的大众集团内部安全标准。以车企最头疼的“柱碰撞”为例，C-NCAP的柱碰撞规范是以32km/h时速、车身纵向夹角75度的角度撞击。但这里面其实只考虑到了前排座椅，根本无法覆盖到第二排和第三排座椅。于是，上汽大众自己增加了90度夹角的第二排和第三排两次柱碰撞，把全车乘客的安全都考虑在内。

不仅如此，从途昂Pro开始，上汽大众还增加了正面柱碰撞项目，仅此一项柱碰撞，上汽大众就要做4套标准，按每套标准撞两次来算（一次测试数据，一次验证数据），那就至少要撞8次。

不仅测试项目远超国标和行业标准，上汽大众内部这套评测体系还覆盖了更多的场景，比如翻滚试验，途昂Pro在研发阶段累计进行了11次翻滚试验，涵盖沙地，大斜坡和单边桥翻滚工况，而在C-NCAP规范中，这些只需要选择其中一项即可。

车企在安全方面所做的工作，虽然不是每一位用户都能感受到，但当意外发生的那一刻，每一位亲历者都会祈祷自己的车能够再结实一点，再耐撞一点，也只有那些在事故中护车内乘员周全的车企，才能获得市场的长期认可，正如上汽大众在途昂Pro身上所投入的巨大心血，就已经被消费者看在眼里，并转化为实际行动。