日前，一汽-大众公布最新战略规划，从2026年开始，大众和捷达两大品牌将推出11款专为中国市场设计的新车型，其中包括6款纯电动车、2款插电式混动车、2款增程式车以及1款燃油车。到2030年，一汽-大众旗下各品牌将推出超过20款全新车型。

具体来看，捷达品牌的首款纯电动车型计划于2026年上市，届时将与比亚迪、广汽埃安、小鹏Mona等品牌的同级产品展开竞争。

值得注意的是，奥迪品牌将推出新的燃油车型，进一步丰富产品线。由此可以看出，一汽大众正在加速智能电动化转型。一方面是巩固在中国市场的地位，一方面是满足中国消费者日益多元化的需求。

2026年推出11款新车

日前，中国一汽与大众汽车集团在德国签署战略合作协议，共同确定一汽-大众新车型规划，进一步丰富一汽-大众的产品阵容。自2026年起，一汽-大众大众品牌和捷达品牌将新增11款全新车型，包括6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款燃油车型。据了解，上述车型将引入全新CMP等电动平台，搭载全新电子电气架构CEA。

CEA架构（China Electronic Architecture）是由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、大众子公司CARIAD中国与小鹏汽车联合开发的全新电子电气架构。该架构集成了最新一代的高级自动驾驶辅助系统和智能座舱软件功能，并支持通过OTA远程升级。小鹏汽车创始人何小鹏指出，CEA架构实际上是小鹏汽车EEA3.5架构的升级版本。

CEA架构最核心的优势体现在它通过采用三个高集成度的区域控制器，使得车内控制器数量减少30%，从而显著降低了成本。据了解，CEA架构应用于大众CMP和MEB两大平台，一汽-大众和上汽大众的纯电动车型都将搭载这一架构。

除此之外，一汽-大众SOA电子电气架构将在首款捷达品牌纯电车型上进行搭载，并提出智能化解决方案。为此，一汽-大众承担了更多的开发任务，深度参与本土化商品定义及商品研发。此外，在混动产品的研发工作中，一汽-大众还将发挥主导作用。

CMP平台上，一汽-大众将推出2款紧凑纯电动车型和2款插电式混动车型，满足市场对于不同动力形式的需求。

今年是大众汽车集团的交付之年。按计划，2025至2027年，大众汽车集团在中国市场将推出共计约40款新车型，其中超过半数为电动化产品。到2030年，集团将在华提供超过30款纯电动车型。

除了新车规划外，中国一汽与大众汽车此次战略合作的内容还有，新建成都新能源汽车研发中心，聚焦智能座舱、自动驾驶及电池管理系统开发；在长春建设数字创新中心，重点开发车联网及移动出行解决方案；与宁德时代、地平线等本土科技企业建立联合实验室，构建完整的新能源汽车技术生态链。

不得不说，中国一汽和大众汽车双方都使出全力，力图应对中国新能源汽车市场的高速迭代。

重塑合资品牌形态

最近几年，中国车市迎来一波合资品牌合作协议到期的关键时间节点，这恰逢新能源汽车转型的深水期，不少合资品牌的合作发生进一步的变化。在这样的大背景下，中国一汽和大众汽车集团在德国签署这份战略合作协议，宣布了2026年的具体车型，2030年的中远期目标。

这一合作，反映出来的不仅是双方合作的决心和实力，更是合资车企在智能化与电动化浪潮下转型的深层次逻辑。中方在技术输出、本土化技术研发、价格体系革新等多维度变革将扮演更重要的角色，在官宣中，一汽大众还提到，在混动动力总成的合作开发过程中还将发挥主导作用。这就重塑了传统合资模式下双方的角色。

此前，外方在产品和技术上占据更多的优势。而现在，情况完全反过来了。中方在技术层面的话语权明显加大了。其实，反向合资的案例在其他合资品牌中也有所体现。广汽丰田等合资品牌，也在新车开发上，更加注重本地的研发。

今年是一汽-大众的“突破之年”，在产品、营销、渠道、效率等多方面将进行升级。这次和大众汽车在德国签约，亦是其中的一步。

在研发主导方面，既然电动化与智能化的浪潮发生在中国市场，显然本地团队更有话语权。

今年初，一汽-大众推出全国统一价，有效提升了经销商的存货周转率。在春节前后，宝来、探岳等主力车型打出了7.98万-17.69万元“限时一口价”，还有0首付、置换补贴等政策，推动2025年1月燃油车份额逆势增长至12.2%。

按照规划，2025年，大众汽车集团（中国）将全面迈入战略成果的交付阶段。据悉，在今年4月将开幕的2025上海车展期间，大众汽车集团将全面展示首批全新产品及前沿技术。其中，一汽-大众将展出大众汽车品牌的全新概念车。

百姓评车

我们此前说过，2025年是中国车市竞争拔刀见血的一年。将会有更多的尾部品牌在竞争中开始掉队，甚至就连新势力品牌都有些根基不稳。这对于像一汽-大众这样的巨头来说，是一个进击的机会。特别是，现在市场竞争到了淘汰阶段，就看谁能后发制人了！