下个月，今年的上海国际车展就将正式拉开帷幕。本身就是隔年举办，加之去年的“主办风波”，使得不少人的注意力已不自觉地被早早吸引到了黄浦江畔。而就在各大车企忙着提前备战之时，殊不知本届车展的顶流席位，其实早已被人“预定”。

如果不出意外，届时坐拥主场之利的上汽集团，与流量担当华为或将会在现场，为广大的“CP粉们”发糖。毕竟，从上汽集团2月21日官宣与华为签署深度合作协议之后，它们都显得有些“过分低调”。明眼人都知道，双方在憋着劲，蓄力一个大招。

这对“上华CP”，到底有多好“嗑”？

距离上汽华为官宣深度合作已过去了半月有余，可无论是在业内的影响力还是关注度，至今丝毫未减弱。其根本原因是这对CP各自的行业地位使然，也在于两大龙头强强联合后，所带给人们的无限想象空间。

不可否认，这对CP身上还是有着些许争议的。但正因为有争议，这对CP才会更加好嗑，才会不缺流量，自带话题。

对于上汽而言，争议有二。其一为目前仍有部分人，将两者的“联姻”与四年前上汽提出的“核心技术自主化”战略联系在了一起，质疑上汽此番联手华为，或背离了四年前的“灵魂论”；另一大争议在于，华为目前已有“四界”，上汽此时加入，到底还能否保持自己的差异化竞争力？

对于华为而言，同样也存在争议。争议在于为何此时华为需要与上汽携手？它们究竟图的是什么，为何又必须是上汽？

对于网络上的观点和声音，我们不予评判，仅从我们的视角和理解出发，看看能否唤起部分人的共鸣。

让我们把时钟拨回2021年左右，彼时的中国车市，还没有比亚迪的异军突起，国内车市仍是各大汽车集团混战，诸多新势力虽然冒起，但并不足以改变当时的市场格局，而上汽则仍牢牢把持着榜一的那把交椅。

俗话说在什么位置，说什么样的话，做什么样的决定。彼时的上汽，之所以要坚持“核心技术自主化”，这不仅仅代表着掌门人个人的想法，更是因为作为国内巨大的汽车集团，所必须要有的全局意识以及综合思量考虑。

不同于一些民营车企和资本实际掌控的新势力，上汽这家国企无论何时也得首先考虑的是国家的利益，亦要顾及全体员工的生计问题。彼时的上汽如果不坚持核心技术自主化，极端情况下，就有可能沦为一家硬件代工厂。而一旦这样的情况发生，首先国家利益势必受损，同时上汽在软件层面的诸多企业及员工都可能面临较大的危机，岗位，生计等等问题都会爆发出来。

更何况，上汽前董事长那番话语是在内部股东大会上讲的，作为当时的国内榜一车企，向股东表示核心技术要掌握在自己手里，这不仅没任何问题，而且更是必须要表的态。

此外，四年前的华为深度参与模式，还没有得到充分的市场检验，如果贸然走在一起，对于双方都存在着较大的风险。实事求是讲，对于上汽而言风险更大。彼时的国企巨头，无法估量也不可能去轻易尝试，因为试错的成本实在太大。那为何如今又走到一起了呢？

因为四年过去了，竞争业态变了，特别是智能化的发展和合作范式也彻底变了。

如果把两者比作是一对恋人，那么四年前他们可能并不太合适，而四年后，则是双方都在对的时间，遇到了对的人。

一方面，华为已经用实际的市场表现和口碑充分证明了自己，也验证了这一模式成功的可能性。另一方面，更主要的原因还在于上汽本身。

从去年7月王晓秋董事长履新开始，上汽集团自上而下都发生了大变化，各个维度都在改革创新。无论是王董事长提出的“把做每一台车当成一场考试”，还是新任总裁贾健旭先生去年抛出的“要学会跪着做人”，都显露出上汽集团积极求变的决心和魄力。

今年年初，上汽将上汽乘用车公司（荣威飞凡和名爵），上汽国际，创新开发总院，零束科技和海外出行5家企业，打包组成了大乘用车板块。并围绕该板块，启动了公司管理层竞聘上岗机制。无论是组织架构还是管理机制，都发生了巨大的变化。而这一系列的改变，既是为了上汽这家国企能够紧跟时代的步伐，也是其全面实现新能源转型以及积极拥抱智驾，赢得新战略机会的前期“铸基”。

可以说，双方此次真正意义上的牵手组cp，是做足了准备工作的。时机和人都对了，那么结果大抵是错不了的，至少让人期待值直接拉满。

为什么是上汽？为什么只能是上汽？

先看华为。从华为目前的“四界”项目来看，的确在各自细分都算得上是极具竟争力。但是，它唯独缺席了目前新能源汽车市场里份额最大的那个细分，即10万-20万元新能源汽车市场。

而在这个细分里，无论是主流新能源车企还是新势力品牌都已经积极拓展了一段不短的时日。华为要想进一步完善自己所涉及的细分领域，就必须要找一个最强劲有力的合作伙伴。

而这个最重要的伙伴，上汽当仁不让，唯它最为合适。

作为中国规模最大、综合实力领先的汽车企业之一，上汽集团拥有强大的智能制造实力和培育数十年的成熟供应链体系，并在汽车技术研发、生产工艺、质量管理等方面积累了丰富的经验。

与此同时，上汽手里还攥着一系列能打的技术底牌。

在去年5月上汽集团举办的技术发布会上，上汽不仅展示了包括固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构在内的七大技术底座，还带来了纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统、智能车全栈解决方案等技术成果。

当然，最为重要的一点，是上汽能搞定成本控制问题。连余承东自己都承认，得益于上汽完整的供应链与规模制造能力，华为与上汽在智驾、电池等领域的联合研发，能使研发周期缩短30%，成本降低15%-20%。

那为什么只能是上汽呢？

众所周知，上海作为我国的汽车产业重镇，同时也是智能化重镇，华为选择上汽，毫无疑问也是看中了上汽背后的这座全球金融中心城市的地缘优势。

最直接的受益点在双方的官方新闻稿里亦有体现，那就是华为可以依托上汽强大的出口优势，双方共同完善智能汽车产品的全球化布局。

而之于整个行业而言，随着去年下半年高阶智驾的门槛被拉低，今年更是有了诸多中国品牌掀起全民智驾的热潮。而当华为与上汽深度合作不断落地践行，整个智驾领域无疑又会迎来新一轮的高潮。

总之，上汽和华为的此次“联姻”，既是双方在一个对的时间下的深度结合，同时也较为明显地具备了差异化的竞争力。后期再加上上汽本身的整车开发，成本控制等体系优势，最终造成华为进一步丰富战术层面，上汽切实赢得战略机会，这1+1大于2的双赢局面。

就像歌里唱得那样，“我在等，世上唯一契合灵魂。”四年前的“错过”只能说是当时的时间和人都并不合适。而此次的正式牵手，证明了契合的灵魂，需要时间的磨合，不断地修炼而成。某种程度上讲，我们嗑的不止是上汽华为这对CP，而是整个中国汽车行业的未来发展新业态。