在开年掀起“全民智驾”浪潮后，比亚迪又卷起了充电速度。  

3月17日，比亚迪发布超级e平台，宣布核心三电已经完成了全维升级。在“全域千伏高压架构”下，“闪充电池”可以做到量产最大充电功率1兆瓦（1000kW）。搭载闪充电池的汉L，可实现充电5分钟续航400公里......让加油与充电同速。

同时，比亚迪还发布了全球首款量产30000转电驱总成，汉L EV零百加速最快2.7秒。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天称，汉L EV的速度让燃油车只剩下情怀：“能够追上我们大概的只有雷总的小米SU7 Ultra。”发布会当天，比亚迪股价创新高，1.16万亿超过宁德时代。

在比亚迪全域1000V发布前不久，有车企高管形容“800V高压平台+5C快充是50万级车型专属。”有网友调侃，5C刚要普及，比亚迪10C就来了。

里程焦虑将成为历史

在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，比亚迪闪充电池可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW）。事实上，在1000V的高压平台上，电车的功率电子器件都需要满足1500V级别的电压。

在发布会上，比亚迪宣布，为匹配超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片的电压等级高达1500V。不出意外，是行业首次量产，而且是目前最高电压等级。

基于兆瓦闪充，比亚迪的电动车10秒钟可充电20公里，5分钟充电可实现400公里续航。  

在发布会之前，网上就曝光了一组比亚迪“兆瓦闪充”自建超充桩图片。在发布会上，比亚迪宣布其自研的全球首款“全液冷兆瓦闪充终端系统”，最大输出能力可达到1360kW。

目前，新车只有在比亚迪自建的兆瓦闪充桩上，才能实现真的“闪充”。王传福说，未来将规划在全国建设4000多座“兆瓦闪充站”，并向全行业开放“兆瓦闪充桩”技术。

最关键的是，比亚迪利用智能升压的技术，只需使用现有的电机电控，不用增加新的部件，就能进行升压快充，实现对公共快充桩的全面兼容。此外，比亚迪的双枪充电技术，给公共充电桩插上两把枪，就能直接变成一个闪充桩。  

不难看出，闪充技术想方设法最大限度兼容现有的充电资源。兼容有多重要？以蔚来的换电体系为例，一个换电站会为不同车型配备3种以上电池，由于电池和换电站并不完全通用，蔚来的管理能力饱受外界质疑。

一旦解决了兼容性，大面积推广就只剩下时间问题。

事实上，充电速度的关键不光在充电桩，还有车辆本身。比如，要实现比亚迪的“闪充”，首先需要的是支持1000kw的高倍率电池，也就是比亚迪的闪充电池。

通俗来讲，一般的动力电池“吃”不下这么快的充电速度。以特斯拉做对比，其超级充电站能够达到最高250kW的充电功率。正因如此，有很多电动车主反馈，即便家附近有600KW的液冷超充桩，基本是个摆设，很少有人用。

也就是说，即便比亚迪全面开放闪充技术，如果只是对现有充电设备进行改造，是无法完全实现“闪充”效果。

但是，这还只是个开始。从998的秦PLUS拉开了价格战的序幕，再到今年卷全民智驾，比亚迪的每一步动作，友商都不得不跟上。闪充技术也是一个道理，当车企开始卷充电速度，“油电同速”指日可待。

油电同速革了谁的命？

在发布会上，汉L、唐L两款车型正式启动预售。其中，汉L、唐L EV纯电版预售价分别为27万元-35万元、28万元-36万元。两款新车都基于“超级e平台”研发，包含比亚迪全球首个整车超级千伏架构、全球首个闪充电池、全球首个兆瓦闪充系统、全球首个量产30000rpm电驱系统。

路天表示，汉L、唐L在家用量产车的赛道里已经几乎找不到可以参照的对象。比亚迪汉L单电机的峰值功率达到了500kW，双电机版两电机功率分别为230kW、580kW，整车马力相当于1100匹。比亚迪进行的实测中，汉L EV零百加速仅为2.7秒，极速305.56km/h。

为了展现性能，比亚迪与零百加速1.98秒的小米 SU7 Ultra进行对标。  

当续航焦虑即将成为历史，一个绕不过的问题是，燃油的倒计时是否会加速？增程技术还能“过渡”多久。

去年，国内插混与增程车销量近500万辆,同比增长超八成,在新能源汽车市场中的销售占比约四成，成为汽车行业新的销量增长点。从乘联会统计的数据看，今年1月份，插混销量29.8万辆，同比增长51.3%，增程销量7.3万辆，同比下降11.3%。插混的单月销量是增程的4倍，两者之间的销量差距正在不断扩大。

相比之下，燃油车似乎有“回春”的趋势，连续数月渗透率超过50%，1月份更攀升至58.5%。终结了新能源车连续5个月份额超50%的局面。

再从今年车企的新车规划上看，除了鸿蒙智行、理想、零跑、深蓝等主要做增程的品牌外，主流车企的增程新车还有，领克900，比如小鹏G01、极氪9X，以及前不久华为与传祺联合打造的全新车型传祺S7等，基本都在20万以上的价格区间。

与之相对应的是，在中高端市场，纯电车型越难越难卖了。终端销量数据显示，在中/大型车市场，插混、增程的销量增速比纯电要明显的多，特别是进入到2024年，这一速度明显加快，同比增幅明显。插混、增程在该细分市场的份额从20%左右扩大到了35%。

首搭比亚迪闪充技术的新车汉L唐L，预售价也在20万-30万级，提供纯电与插混两版本。路天在发布会上说，只有小米SU7 Ultra能追上汉L。而起售价超50万元的小米SU7 Ultra一万辆的年销量目标，不到一个月就完成了。  

比亚迪选择把全新的超级技术平台，在汉L和唐L上首发，可见已经做好了全力准备战斗的姿态了。小米SU7月销已经超2万辆了，汉L、唐L月销3万才算及格？不妨想象一下，到那时，中高端新能源市场被增程“统治”的局面将被扭转。