新能源市场渗透率自从去年7月突破50%之后，我们以为新能源主导汽车市场会正式成为常态。何曾想，去年12月以来，燃油车又赶超回来，渗透率在最近三个月又回到领先的位置。

当合资车企去年的销量中只有7%是新能源汽车的时候，我们以为合资车企在新能源市场难有作为。何曾想，广汽丰田的铂智3X以爆款的姿态出现在我们的面前——上市一小时收获过万订单，甚至被消费者挤爆了服务器。

当我们看到有些车企高管开发布会时拉踩对手、吹嘘自己，甚至忽悠消费者，却也能引来台下阵阵欢呼的时候，我们以为现在的观众都很能接受这种营销“三件套”，没想到某大嘴的“故技重施”却引来了网友们集体不爽，被骂得无法招架，最后只能动用法务。

当市面上绝大多数电车都采用了隐藏式门把手，并取消了车内所有实体按键的时候，我们以为未来的汽车可能会简约到只剩下车内的一个大屏，没想到现在越来越多的主机厂开始重新拥抱实体按键，重新思考车门的开启方式。

虽说汽车行业正在经历百年未遇之大变局，但经过这一两年的洗礼，基本上也已经确定好了变的方向。我们也都天真地以为剧本已经写好，结局已成定数——合资新能源会没落，中国品牌会崛起，电车就该长那样......

何曾想，事情正在向另一边发生变化。

车越来越智能，却越来越不好用

大陆同学在路边拦停了一辆特斯拉出租车，可是一直找不到车门正确的打开方式，非常生气，然后不停地捶打车窗，让司机不得不下车为其打开车门。

上车后，本来就火冒三尺的他，却被全景天幕烫得更加焦虑，想要凉快一下，却找不到空调的调节按钮，然后再一次跟司机发火。被骂的不知所措的司机，只好靠边停车，带上老花眼镜在屏幕上找到空调的控制页面，帮他调好了温度再启程。

上述的案例纯属虚构，如有雷同，纯粹是大家都在经历同样的事情。

毫无疑问，现在的车确实越来越智能了。但是这种智能并未给大家带来更加便利的使用体验。

过去还有实体按键的时候，想要调到合适的空调温度和风向，基本上就是几秒钟的事情，而且还能盲操作。但现在，你得在屏幕上找到空调的页面，然后小心翼翼地滑动空调的数值和出风口的风向，心情烦躁点都干不好。

当然，现在的车大都支持语音控制，所以你也可以通过语音助手来操作。可是，先不管有些功能语音助手没法帮你，例如调节出风口的风向很多车型都做不到，就算它能帮你，也很难改变用户能动手就不想动口的使用习惯。

就好比我，所谓的智能车买来已经两年多了，但是用语音调节空调温度的功能，我是一次也没用过，更多只是通过语音助手来导航，或是搜索歌曲。有数据表明，在车上会高频通过语音来控制空调的用户只有30%-40%。

将简单的事情复杂化的，还有隐藏式门把手。

隐藏式门把手的出现就是为了降低车辆的风阻，从而达到增加续航的目的，但可惜实践下来，发现它增加续航的能力有限，增加麻烦的本事倒是不小。

单个门把手可降低风阻约0.003Cd，全车四个门把手共减少0.012Cd，对电动车续航提升约5-10公里，这对于续航动则五六百公里的纯电车来说，真就聊胜于无。然而，为了这点续航，用户付出的代价还真不少。

首先，有些隐藏式门把手增加了用户的学习成本，例如特斯拉Model 3就不得不通过OTA把开车门的动画教程发送给用户；其次，它增加了用户的故障率以及可能的维修成本，北方用户在冬天经常遇到门把手弹不开的故障；最重要的是，它的成本还不低，一套下来大几百。

“要命”的节奏

不好用就算了，关键是它们还会增加安全风险。

没有了实体按键，驾驶人想要调用某些功能，就需要不断在路况与屏幕间切换视线，极易分心，提升事故概率。

现代汽车在焦点小组调查中发现，当驾驶员在紧急情况下无法操作某些功能时，他们“会感到有压力、烦躁和憋屈”。

美国AAA道路安全基金会的研究指出，车载触控影音系统对行车安全有高度危害。设定导航等操作平均需40秒。德国ADAC测试显示，使用触控屏完成基础操作需要额外花费2.3秒，相当于在80公里每小时的速度下闭眼驾驶50米。

事实上，我们身边有太多血淋淋的例子来说明没有实体按键的危险性！

2024年7月，在G5京昆高速阳泉盂县段，一辆小型汽车的驾驶人因在驾驶时操作中控屏幕，导致车辆偏离轨道与货车相撞，造成货车驾驶人被困及车辆和路产受损；

2024年9月，在兴宾区S52平那高速151公里200米处发生一起小车撞进施工防护区的单方事故。驾驶员陈某低头操作中控屏幕切换歌曲，结果没留意前方的施工防护区，直径撞了过去，直至撞上中央护栏才停下；

2024年10月，在沪渝高速湖北黄石段，司机一边开车一边调设中控屏幕，因低头分神，车辆距离前方半挂车十来米才发现，避让不及发生追尾。

隐藏式门把手虽然不会增加行驶时的安全风险，但是在发生事故之后，则容易增加救援的难度。

2022年9月，苏州一辆保时捷Taycan碰撞护栏后引发大火，路过群众想营救却没办法打开车门，车内人员无法脱困导致被烧身亡。

2024年4月26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，撞上养护车后起火，车上三人不幸遇难。这起事故就是因为碰撞后隐藏式门把手因断电或结构损坏无法弹出，延误救援时间，而成为舆论焦点。

事情正在发生变化

“我们不会再犯同样的错误，实体按键将永远存在于大众汽车中。”大众汽车的设计总监安德烈亚斯·明特在接受《Autocar》采访时，说出了那句引起行业轰动的话，“这是汽车，不是手机。”

不光是大众，越来越多的车企也都将实体按键装回到车内。

保时捷在2024款卡宴身上恢复了物理按键和旋钮；宝马在2025年宣布全新车系将加入更多实体按键，以提高驾驶安全性；现代汽车在推出Ioniq 6电动汽车，重新拥抱物理按键，并推广到旗下所有车型。

欧洲新车碰撞测试(Euro NCAP)机构直接规定了，自2026年1月起，那些没有特定传统控制按键——转向灯、双闪警示灯、喇叭、雨刷和eCall紧急呼叫——的车辆将会被扣减分数，无缘Euro NCAP的最高安全评级。

即便是以“智能”标榜的中国品牌，也有越来越多的主机厂回到物理按键的怀抱。

例如坦克300刚出道时也把空调的控制按钮集成到屏幕，但后来改款时却重新新增了空调的实体按键，并称之为“升级点”。

做手机出身的雷军，也为物理按键站台：“本着保留机械按键的理念，符合人的操作直觉，保留了一键启动、空调温度……等机械按键。”也正如大家所见，小米su7不仅保留部分物理按键，同时也是行业内为数不多提供物理按键选装件的车型。

而从去年开始，隐藏式门把手也开始成为大家唾弃的对象。

去年宝骏发布新车时，更是高调宣布要回归非隐藏式门把手。没想到，这一在过去再平常不过的设计，却成为当下新能源汽车的卖点，而且也得到了很多消费者的强烈认同：“重审用户需求回归实用。”

在最近的两会期间，小鹏汽车董事长何小鹏就被记者问到“为什么新能源车型的车门都难以开启”，再一次惹来公众对于隐藏式门把手的抱怨声。何小鹏也不避讳，坦言现在的门把手确实还有改进的空间。

实体按键和传统门把手的回归都很好地证明了一件事情：引领市场潮流的，永远都是用户需求，科技也应该为用户服务。（文|大雄）