一家新公司的成立，让广汽与华为合作的层层谜团被揭开大半。

3月19日晚，广汽集团突然扔下一枚“重磅炸弹”：由广汽集团投资设立的新公司华望汽车技术（广州）有限公司（以下简称华望）正式成立，全新高端智能汽车品牌也将在不久后公布。

2024年11月30日，广汽与华为签署深化深化合作协议 ，明确将共同打造全新高端智能新能源汽车品牌，且采用一种与此前华为合作车企“截然不同”的形式来推动。

此后，外界对二者的合作形式有了诸多猜测，但双方始终没有明确回应，直到华望出世，广汽与华为的合作新模式基本水落石出，这种形式与华为和其他车企究竟不同在哪，它的前景我们又该如何看待？

广汽全资持股，“含华量”不及预期？

关于新成立的华望，最引人注目的便是其股权结构的分配问题，广汽是以单独出资15亿元的方式取得了新公司的全权控股权。

不过，虽然没有参与新公司的控股，但这个命名却“华味十足”，很容易让人联想到“华为+引望”这两个与华为车BU紧密相关的部门，反而没什么广汽的影子，与此前外界所猜测的“向往”一名也有本质不同。

为什么新公司选择了这个名字？这件事本身其实与神龙采用“示界”商标一样，都有些历史渊源在身上。早在2015年，广汽便成立了广州华望半导体科技有限公司，因此广汽本身就持有华望这一商标，沿用起来也少了很多阻力。

另一方面，由于广汽与华为的合作并非赛力斯、上汽这样的智选车模式，未来也不会进入鸿蒙智行的销售体系中，因此新品牌本身在“含华量”上必须下一番苦功，让外界清晰地认识到华为的赋能。通过命名“华望”与华为旗下汽车业务公司“引望”形成呼应，能够暗示广汽在华为生态内的战略地位，可见广汽已然抓住了与华为合作的精髓。

在成立华望汽车后，广汽成为华为引望股东的可能性也进一步降低。广汽在2023年曾因主导权矛盾中止与华为的AH8项目，将华为从联合开发商变为重要供应商。

因此，此次华望合作强调“广汽控股+华为技术外采”模式以规避类似风险，也意味着广汽依然十分在意主导权，加入华为“大家庭”与这一理念违背。

另一方面，从广汽集团的账面数据来看，广汽2024年三季度净利润同比下滑97.29%，现金流净额为-67.43亿元，此次再拿出15亿元建设新公司，现金流压力进一步增加，很难再拿出百亿投资华为引望。

从以上几点来看，广汽与华为合作的性质基本可以确定，这种“不同以往”的合作形式，“含华量”本质上大约介于HI模式 与“HI PLUS”之间，处于阿维塔和“五界”之下。

没交灵魂，广汽还能获得多少buff？

事实上，广汽与华为之间最早展开合作，“赛力斯”的辉煌原本可能属于广汽的坊间传闻，在汽车圈内已经不算冷知识了。从2017年的初次接触，到2021年的试水HI模式，再到2023年的合作生变，再到如今的三度牵手，二者的合作历程超过了任何一家华为“车友圈”伙伴。

尽管上汽从拒绝到直接加入智选车的180度转弯让外界瞠目结舌，但从结果来看，其实上汽在每一阶段的决定都很“坚决”。相比之下，广汽反而像是更加不愿意“交出灵魂”的那个——八年前不愿意，如今依然如此。

于是，摆在华望面前的问题其实与此前摆在阿维塔和极狐等品牌的问题一样：广汽挑大梁，华为打辅助，这套组合能否行得通？

从华为角度来看，HI模式与智选车模式之间的销量差异已经足以说明问题，尽管在智驾等领域掌握第一梯队的技术，但对华为来说，其在汽车领域最宝贵的财富依然与小米类似，即品牌影响力与深度赋能。

华望在产品方面显然不具备这个优势，唯一尚不明确的是双方合作中提到的“华望汽车对标华为IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销）体系，重构从产品定义到用户服务的全流程”，结合华为派驻300人团队入场办公的信息，或许可以认为广汽方面希望能从华为这里得到更深层的东西，即所谓“授之以渔”。

不过，即便华为从流程体系上对新公司进行指导，但毕竟不占有任何股权，本质上与华望这家公司没有关联，因此这一模式的实际效果依然需要打上一个问号。

而从广汽的角度来看，当前30万级市场已被特斯拉、理想等品牌占据，华望作为新品牌需从零构建认知。广汽自主品牌过往主打性价比（如传祺、埃安），高端化经验有限，消费者对其豪华定位接受度存在不确定性，如何在保留主导权的情况下破解这一命题，是华望未来产品能否成功的关键。

另一方面，就在不久前，广汽刚刚发布了发布智能科技品牌“星灵智行”（ADiGO 6.0系统），涵盖L2-L4级五档智驾方案，其核心ADiGO GSD系统基于端到端AI大模型，融合多模态感知与决策算法，这一与华为智驾方案有诸多重合的技术路线，也从侧面印证了广汽仍将主要的筹码压在自己身上。

从这一点来看，它与上汽在与华为合作中所要的内容有本质不同。或许对广汽而言，30万的华望是否能够走量不是最重要的，通过与华为的更多联合让外界看到广汽在智驾领域的努力和成绩才是真正的目的所在。