3月18日，周鸿祎坐在台下第一排看广汽的发布会，扭头对旁边的冯兴亚来了一句：

“你们新技术好多啊，我都记不过来。”

这是普通车主这两年对国产新能源汽车最大的“抱怨”，背后可能有两层意思：一是赞叹国产新能源车科技含量高；二是技术迭代太快了，快到普通车主难以招架。

新技术加速度涌现，让每一个人都在加速度革新。

作为广汽掌门人，如何承接技术大爆炸时代，也是冯兴亚的首要任务。最核心的问题是，如何敏锐地判断行业和车企未来的主线。

接任广汽董事长仅一个月的冯兴亚，在广汽星灵智行行动计划发布会后，第一次比较全面地阐述了未来几年广汽发展的主线——智能生态的构建。

从对市场的预判，倒推研发、产品定义、多品牌组合打法、营销等等，落脚点是智能化站上全球竞争的第一梯队，才有可能获得一个超大的基本盘。

“智驾功能会成为衡量造车水平的标准。”冯兴亚说。简而言之，就是智驾水平高不高，决定了一家车企行不行。

说得再透一点，就是车企的竞争已经由新能源动力相关的技术，转移到了智驾水平。

01. 造车的底层能力变了

2019年，广汽在深圳发布了ADiGO智驾互联系统。五年过去了，中国新能源智能车对汽车的改变，可以用颠覆来形容。

很多欧美车企的高管，在疫情期间三四年没来中国，现在彻底傻眼了——已经看不懂中国车。

大的背景是人工智能的集体爆发，特别是最近两年AI兴起，最终确定了人工智能的发展路线，自动驾驶也从高精地图、轻图、无图，发展到现在的端到端。

新能源汽车最大的变化是智驾和智能座舱。广汽的ADiGO智驾互联生态系统，五年中已经迭代到了6.0版本，取了个名叫“星灵智行”。

和今年爆火的DeepSeek、Manus等AI大模型一样，车企的智驾系统发展速度，也在以天计算。

第一梯队的车企，已经进入AI驱动的一段式端到端高阶智驾，ADiGO PILOT智驾系统升级为ADiGO GSD，成为可以主动思考、逻辑透明的“驾驶者的第二大脑”。

冯兴亚之所以将智驾确立为广汽重点构建的核心能力，原因有四个：一是消费市场已经进入了智驾时代，如果没有智驾，中国的消费者已经不会买单。

从汽车整体市场的趋势看，也已经很明确：2024年是高阶智驾元年，2025年是L3智驾元年，再往后就是L4级。

二是智驾的成本在快速递减。这也间接说明，新技术大规模市场化的时机趋于成熟。特别是智驾目前作为人的辅助手段，要求的高度不高，成本降低的幅度很大。

去年，通过在埃安UT上搭载，广汽直接将高阶智驾用到了15万价格区间的车型上。今年很多车企开始跟进，卷智驾已经是现实。

三是智驾已经是车企竞争的核心要素，没有出色的智驾，连新车上市发布会都不好意思开，太缺少亮点。市场是残酷的，一旦落后要赶上就很难。

没有智驾的产品，拿到市场上可能只有挨揍的份。也就是说，在中国市场，如果没有好用的智驾，基本上等于废了一半武功，其他功能不用说了。

有些车企掌舵者过去反对智驾，这两年一回头，忽然发现智驾正在席卷市场，不得不慌忙打出高阶智驾来营销，但技术毕竟落后了，市场批评声一片。

掌舵者对新技术和消费趋势预判是否准确，可能在短短几年内，就决定了一家公司的起落。

02. 如何理解新豪华

中国车企做豪华品牌，首先要想清楚的是，为什么你能取代欧美豪华，干翻BBA。这是理想、问界的课题，也是昊铂的课题。

无论广汽，还是理想、赛力斯和华为，都清楚产品定义出现颠覆性改变，BBA式豪华已经落伍，将被新豪华取代，是搞豪华品牌的大前提。

这是技术大变革决定的。

“在智能网联和新能源汽车方面，中国走在前面。不管领先优势是暂时还是长远的，领先是事实，这是不可否认的。这种领先性提供了塑造豪华品牌的可能性，提供了产品在全球竞争的可能性，这点是非常好的机会。”冯兴亚说。

特别是智驾和智能座舱，给新豪华贴上了显著的标签。广汽特意将“星灵智行”生态和昊铂HL预售发布放到了一起，意图也很明显，意思就是广汽的最新智驾技术和生态，是昊铂作为新豪华品牌的支撑。

广汽执委会委员、品牌营销本部负责人黄永强说，广汽将最高端的技术首先要放在昊铂上，对昊铂的支持没有上限。

昊铂和所有中国车高端化面临的问题一样，不是时机对不对，技术的积累够不够，也不是有没有精细的工艺，而是如何深刻理解豪华的问题。

从产品层面上来说，很简单，就是肉眼看见到的价值感。比如昊铂的旗舰车型昊铂HL，外观、内饰设计和用料都要讲究，同时科技配置拉满，还有很多创新的人性化亮点。

简单说，在产品价值层面，是一眼可见的豪华。

从内里来说，昊铂CEO马海洋认为，是用户思维导向下如何去洞察用户需求，包含了产品层面和服务层面，以及更深层次的用户情绪价值。

从这些点去探索豪华品牌的个性，以及独特的价值，可能是昊铂必须面对的核心要务。

打造豪华品牌并不容易，远比大众品牌难得多，最难熬的就是时间成本更高。不过，打造豪华品牌对于广汽而言，不可回避，是一道必选题。

03. 高端化是高度也是拉动力

和有些车企说要“跪着做人”不一样，冯兴亚说做企业不能没有追求。在国企中，愿意谈追求和梦想的掌舵人，并不多。

这是再造广汽的勇气。

广汽去年发布了三年“番禺行动”，其中的底气是“智行2027”行动计划，基于广汽GSD全面发力智驾技术，全力推动智驾平权。

看准了智能化市场，加上多年的技术根底，广汽的心气也很高：目标在2025年广汽产品智驾水平稳居中国第一阵营，2027年广汽产品智驾水平和研发能力进入全球第一阵营。

从产品和品牌高度上看，广汽最大的追求就是昊铂，昊铂代表了广汽设计、技术、供应链和制造等的最高水平。

此外，昊铂对于广汽的意义，还不只是创造一个新品牌，获得销量和效益，而是对整个广汽，包括其他自主品牌，甚至合资品牌的拉动效应。

广汽旗下还有传祺和埃安两个自主品牌，通过更高端、更豪华的昊铂，可以提升广汽自主整体品牌溢价，拓展大众化品牌的空间。

这是广汽发动自主一体化改革的目的之一。

现在的中国汽车市场，合资和自主的品牌溢价已经调转过来。也就是说，自主品牌的市场认可度，已经超过大部分合资品牌。

广汽集团旗下目前的销量占比，合资比例仍大幅度高于自主，这和整体比例不符。据此，广汽认为推动增长的方式有两个：一是自主份额继续做大，并且高端化；二是通过自主技术反哺合资，帮合资品牌企稳回升。

合资品牌最缺的，就是智驾和智能座舱，自主真正意义上实现反哺，只是时间问题。说到底，广汽一系列动作落脚点是产品，而产品竞争的核心主线是技术，技术的核心能力是智能化。

盘活一个核心点，全盘皆活，这就是再造广汽的底层逻辑。