【编者按】“哪吒”二字很神奇，放在电影里，可以轻轻松松斩获票房200亿；但如果放在造车里，似乎都有点儿对不起这个名。可见，并不是所有的“哪吒”，都能掌握自己的“命运”。

继二刷电影《哪吒2》之后，马拉车市近日又去“二刷”了哪吒汽车开在成都市区的里体验中心。

去的原因也很简单，因为近日哪吒汽车相继传出了其母公司股权遭冻结、三大工厂全面停工、配件断供、保费拒保等等一系列的坏消息，我们也想实地看看，离我们相对最近的哪吒体验中心，究竟是何场景？

可谁曾想，去完之后我们发现，哪吒汽车遇到的“麻烦”，可能还不止已经曝出来的那些东西。

仅存的两家体验中心，已相继关闭！

上次探访哪吒体验中心，还是去年12月底的时候。彼时，我们找遍了几乎整个成都市区，只找到了唯二还在营业的哪吒门店。其一是在位于成都市三圣乡汽车商圈的成都锦江店，另一家则开在龙潭寺汽车商圈。

【马拉车市摄于2024年12月】

当我们去到哪吒汽车成都锦江店的时候，原本还在“坚挺”的门店，如今却已经打围了起来，连同店招在内的整个门店都已拆的十分干净。

据园区保安介绍，该店已于今年1月份闭店撤离，前不久已有新东家租下了场地，准备开设一家新的汽车品牌门店。当我们问及是否知晓哪吒搬去了哪里时，该保安表示，之前张贴过告示，看车修车的客户可以去到另外一家即龙潭寺门店。

在离开此地之时，我们看到了与哪吒紧挨着的“邻居”，零跑汽车的门店，其门店里有着不少前来看车咨询的用户。或许，同样都是新势力车企，但各自的命运却大不相同吧。

而当马拉车市驱车来到龙潭寺园区的哪吒体验中心时，无奈地发现这“仅剩的希望”也破灭了，因为成都市区的最后一家哪吒体验中心，也关闭了。

在正在拆除的哪吒体验中心里，几乎已经找不到任何哪吒汽车的元素，唯独除了这面还未完全拆除的“荣誉墙”。看着墙上仅剩的LOGO和“荣誉墙”三个大字，我们的思绪似乎一下子被带回到了两年前。

那还是2022年的事，当年哪吒汽车全面爆发，全年一鼓作气拿下15万辆的交付量，力压“蔚小理”，成为了造车新势力当年的年度销冠。彼时，这面“荣誉墙”上挂的可都是密密麻麻的提车交车信息。此一时彼一时，曾经的哪吒有多辉煌，现如今的“白墙”，就凸显出了它有多么落寞。

据马拉车市在龙潭寺园区里打听得知，这“最后一店”一直坚挺到了三月初，就在上周说拆也就拆了，只剩下如今的这幅场景。可叹，可惜。

伴随着这“唯二”的两家门店相继关闭，至此成都市区恐怕再也寻不到哪吒汽车体验中心的身影。

没有了体验中心，那么那些哪吒车主售后维保怎么办呢？马拉车市在成都机场路汽车商圈的捷龙园区里，看到了哪吒汽车保留的一个不大的门脸房，根据悬挂的标识，这里应该是哪吒汽车的售后维修中心，也就是导航上的“用户中心”。

这里停放了不少前来维修的哪吒汽车。据马拉车市现场了解到，到这里来维修保养的哪吒车主，大多都是网约车司机。对于哪吒汽车大规模的闭店，他们也表示很担忧。如果这里也关停运营，他们不知道究竟还能去哪里维保，大概率只能开去普通的维修厂、路边店自行解决。

会否成为2025年首个“消失的它”？

不断曝出的负面消息，加之大规模的闭店潮，很容易会让人产生这样的疑问：哪吒汽车，会不会成为2025年车圈里首个“消失的它”？

种种迹象表明，这个可能性并非没有。因为哪吒汽车如今的困局，可能就连“饺子导演”来了都很难救。

首先，哪吒汽车的人心差不多已经快散了。据新浪财经报道，2024年11月，哪吒汽车启动了裁员潮，承诺对于离职员工将补齐工资以及赔偿N+1。近期有员工表示，公司一拖再拖，向法院申请强制执行，公司两个账户只剩下439元和283元。试想这样的账户实力，有多大可能性还能稳住队伍，让没有被裁员的员工安心？

其次，在一系列的“自救”之后，哪吒汽车几乎未见任何起色。在过去的2024年里，哪吒汽车做出了包括宣布因公司战略调整，张勇不再担任CEO，转任公司顾问，哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO；以及积极寻求融资等等一系列求变举措。

不过，一系列举措后，哪吒汽车销量并没有太大的起色。据乘联分会最新数据显示，今年1月和2月哪吒汽车销量分别为159辆和377辆。

【马拉车市2024年12月摄于哪吒成都锦江店】

当然，有人可能会说，哪吒汽车还有寻求“海外市场救赎”的这一条后路。毕竟，从早前哪吒汽车发布的“海外销量占整体销量50%的战略目标”不难看出，哪吒汽车对整车出海业务抱有很大的期待。

事实上，哪吒出海还是有一定成效的，近日哪吒汽车也官宣了一条“海外喜讯”。

3月20日，哪吒汽车官方宣布在泰国曼谷举行经销商大会，并与当地供应商及金融机构签署四项重要协议，同时披露，哪吒汽车获得泰国金融机构100亿泰铢（约21.5亿元人民币）授信。

但这“远水”解得了“近渴”吗？恐怕很难。

此前，马拉车市也曾专门撰文分析指出，实际上目前的中国汽车出海，依然任重道远，其中有着太多的不确定性和难题待解决。类似哪吒汽车这样，把所有希望放在整车出海这里，显然既不明智，也不现实。

假如一旦“海外战略”施展不开或是受到了阻力，那么对于哪吒汽车而言，就更是雪上加霜的事情了。真到了那一步，哪吒汽车距离成为车圈里“消失的它”，恐怕也不远了。

哪吒汽车的“饺子导演”在哪里？

如果说哪吒汽车现在相当于身处“ICU”里抢救，还有那么一丝回转的可能性，那么它究竟该如何抢救，它的那个“饺子导演”又在哪里？

其实很多媒体都早已帮哪吒汽车“把了脉”，找到了病因。但马拉车市从自己的理解和认知出发，认为哪吒汽车要想“改命”，必须得深刻认知到自己的“病根”在哪里。

从强势拿下新势力年度销冠，到后面的急转直下。哪吒汽车最大的症结，或者说不少车企都面临了同样的问题，即根基不稳经不起价格战的冲击。

这个“抗压力差”的本质，并不是原哪吒CEO张勇口中的“营销出了问题”，首先问题出在了产品本身。

曾经最为走量的哪吒V和哪吒U等车型，在车市价格战高强度持续情况下，它们本身“为人民造车”的平价优势已难以突出。加之多款小型车市场“玩家”纷涌而入，进一步限制了其走量。

【马拉车市去年12月摄于哪吒成都锦江店】

另外两款车型哪吒S和哪吒GT，作为售价15万元以上的车型，是目前哪吒旗下价格相对较高的产品，但它们的销量也同样不温不火，无疑可以归结为竞品实在太卷，把它俩的优势压了下去。

其次，哪吒汽车并不像一个真正的新势力车企，因为它的融资能力与目前当红的那几家相比，真的是差得可以。

公开信息显示，自从周鸿祎领衔的D轮融资后，直到现在哪吒汽车再也没拿过融资。进入2025年，网上一度传出哪吒要E轮融资40亿的消息，但到现在也未如期落地。否则，怎么也不可能出现账户还剩200多元的消息传出。

一家车企最基本的“产品”和“资金”都出了问题，那么这个车企还能正常运转，本身就是一件“不可能的事”。可见，哪吒汽车要想“逆天改命”，必须找到那个能找来钱，同时还能带来产品新底牌的实干派。

在《哪吒2》风靡全球的同时，我们也在观望哪吒汽车的“饺子导演”和团队究竟在哪里，会不会出现。因为，这可能关乎到哪吒汽车今后的命运和走势。

当不是像现在一样，仅靠着一则海外授信消息，自欺欺人式的认为，哪吒还有口气，还能逆转运势。再不彻底改变，哪吒汽车距离成为车圈里“消失的它”，可能真的不远啦。