网约车不好卖，纯电动难卖，但都不如30万元以上的车最难卖。

2025年的第一季度即将结束，处在销售一线的很多4S店销售顾问，给到了我们上述相同的反馈，近3年的促销方式在陆续失效，主要依托以旧换新补贴和车企推出新车型来刺激消费欲。而在众多汽车发布会之后的沟通会上，各家高管的结论也是基本如此。很少有车企在当下的市场里，敢于定出高价，而除了特斯拉之外，也根本没人敢于上调价格。于是，越来越多的价格底线被突破。

所有人都知道，车价在继续下降，但没人能给到普遍下降了多少的数字，以及下探的比例。

汽车行业在2023年首次超过房地产，2024年正式超过房地产之后，继续以极高烈度的方式在发生竞争。

新的趋势是，车企继续卷，但都在学雷军做“预期管理”。

拼的越来越狠，2024年第一季度共上市了100款新车，2025年同期则是超150款，当然，原因也很清晰，比亚迪和奇瑞卷全民智驾，就推出了50款新车。

但，从新车的定价上看，30万元正在成为新的分水岭。2024年第一季度的新车里，有26款定价超过或涵盖30万元，而2025年第一季度里，这个数字变成了16款。

重磅热门车，一季度定价普遍降了3-10万

新的趋势是，越是头部的企业，对价格的下调，越是猛烈。这也很好理解，毕竟二三线品牌甚至已经没了什么降价的资本。

“20万以内的新车，价格比我们预期的普遍低1万吧，20-30万的车，价格普遍比我们预期的低3万”，随着价格战打的越来越乱，销售顾问虽然能猜的准自家的车大概降多少，但甚至却猜不准竞品的价格，更别提猜测整个趋势。

复盘一下1-3月的新车发布会，情况确实如此。

1月，比亚迪夏以24.98万-30.98万元上市，在2024年年末对它的价格猜测中，业内普遍认为会在28万元起步，和腾势D9的入门价格33.98万元之间，产生5万元左右的差价。不过最终，比亚迪选择的策略是，完全不与腾势D9内耗，价格以低于预期3万元下探。

2月，更是价格下探的典型。先是岚图梦想家，在宣布全面拥抱华为智能之后，梦想家推出了4款乾崑智驾+鸿蒙座舱的新版本，价格分别定在了35.99万、37.99万、38.99万、40.99万元。而在半年前的2024年9月时，华为智驾第一次在岚图的MPV上应用时，其乾崑版本的价格分别是PHEV为42.99万元，纯电动版本为44.99万元。

基本同等配置的车型价格，实际的下调在4万元，而减少的配置主要只有可变空气悬挂。

2月，还有宝马X3的突然上市，取消了进入中国以来每次都办大型发布会的惯例，价格也是出乎意料的低。3款车型，指导价分别在34.99万、39.99万、44.99万元，2.0T高功率版本的入门价格是39.99万元。

实际的数字下调最大可以到10万元，因为在2018年全新X3上市时，同等动力水准的30i版本，入门指导价为49.68万元。而如果考虑到实际购买来看，它的价格下探在4万元左右，在新车换代之前，30i的版本指导价为44.39万元。

2月最大的定价杀招，无疑是雷军的小米SU7 Ultra。雷军继续把在数码产品上的营销方式用在了汽车上，在2024年拿下纽北圈速纪录时，它的预售价为81.49万元。而在2025年3月上市时，它又推出了非赛道但性能同样强大的标准版，售价52.99万元。

坊间立刻出现了“能让买不起的人觉得，50万不贵，雷军是真的厉害”等等观点，并得到大量认同。

进入3月，则是华为鸿蒙智行和更多品牌站上舞台中心。新款问界M9，尽管起售价依然是46.98万元，但增配了TOF激光雷达、升级了增程器、砍掉了小电池。问界M5，尽管起售价依然是22.98万元，但增配了192线激光雷达、升级了女王副驾。享界S9的增程版，以31.8万元的预售价推出，升级了问界M9上的百万像素大灯、升级了TOF激光雷达、用上了最新的增程系统，价格却相比之前已经上市的纯电版本39.98万元，下探了超过8万元。

途昂Pro，作为燃油车中十分能打的代表，限时一口价拉动到26.99-31.99万元，在使用了第五代EA888、车内更多的智能座舱与智能驾驶之后，变得格外能打。而从指导价上来看，2017年它刚刚上市时，全系的起步价格就在30万元以上，如今四驱版也直接下探到27万元内。

奔驰4S店则带来了买1赠1的宣传，买一辆奔驰GLC，送1辆奔驰A级，需要以指导价进行购买，其实算来算去，也算是妥协了3-4万元。

还有领克900的价格表现，原本预计会追着理想L9的40.98万元，做3万元左右的差别，把价格定在37万元左右，最终却交出了33万元的预售起步价，又是向下4万元。

当然，最夸张的还是更上层的车型，比如莲花，在很多人认知中售价100万元级别的它，在首次使用插混系统之后，价格降到了50万元级别。最新上市的仰望U7也是如此，上市前的定调是100万元级别的行政、性能车型，所以最终62.8万元的入门价格一出，也就是呼声一片。

30万元以上难卖，增程也忽然难卖

总之，从车企的集体动作上能够看到，不论是否主观行为，实际上，大家都在有意无意的避开30万元这条线。毕竟，在当下的消费环境里，过高的定价，等于直接给消费人群设置了更高的门槛。

传统车企要么是想明白了，要么是差不多想明白了，比如林肯推出一口价，宝马X3直接定出低价，甚至于奥迪也开始学会了“偷天换日”，在2月底，以纪念款方式推出2025年改款。2.0T低功率的入门版指导价，直接从39.88万元下探到了34.98万元，高功率的入门版指导价，则从45.38万元下降到了39.98万元。

而2025年第一季度里，还在发生更多的变化，比如纯电动在舆论中变得难卖，增程在现实中变得难卖，以及主打网约车的车款变得更难卖。

纯电动难卖，用下面的一句话结论就能形容，如今，蔚来汽车已经成为中国唯一只做纯电动的车企。

不过，与广泛认知相左的是，从数据上看，增程反而是比纯电动更不好卖的产品。

乘联会数据中，2025年1月时，新能源零售销量里，纯电动环比下降44.5%，插混环比下降40.3%，增程环比下降41.1%。而从厂商的排名来看，1月零售量中，吉利超过比亚迪排在第一，一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、华晨宝马均进入了Top10，这意味着燃油车在特定时期还能够对新能源车发起反攻。

1月的最终结论是，新能源整体只同比2024年增长了10.5%，但进入2月之后，又很快的发生了回暖。相关的数据变成了，整个市场同比增长79.7%。但，增程三种能源形式里反而最少，纯电动同比增长了94.4%，插混同比增长了83.4%，但增程只同比增长了11.8%。

究其原因，其实还是因为问界的销量发生了波动。本身，参与在增程，并且能取得较大销量数字的头部玩家，只有理想、鸿蒙智行两家。不过在2月的周榜开始，问界从Top3的稳定位置，在第7周销量开始后，单周处于4000辆以内。所以，根据这方面的数据来看，较2024年的周榜对比，增程单月的销量就要减少接近2万辆。而纯电动，则因为小鹏的廉价车拉动，开始继续上扬。

不过，再看问界最新的动作，这个局面很快就会发生反转。它已经开始对供应商提出了5月的产量要求，以此进行测算，5月问界M8的交付能力就能超过之前的问界M9，来到接近3万辆/月的水平。

总之，不论是新能源还是传统燃油车，除了极少数车型车企和车型之外，其目前在上层市场里的日子都相对难过。按统计数据来看，成交均价 30 万以上的品牌中，1月奔驰销量 67184 辆，同比下滑12.9%；宝马销量 54231辆，同比下滑36.1%；理想销量 30711 辆，同比下滑1.8%；问界销量 21,717 辆，同比下滑33.8%；雷克萨斯销量 12812 辆，同比下滑23.8%；蔚来销量 8947 辆，同比下滑23.0%；路虎销量 5696 辆，同比下滑30.4%。

部分头部媒体同步的数据中，2月奔驰销量3.61万辆、宝马3.23万辆、理想2.62万辆、问界1.5万辆、雷克萨斯为1.13万辆、蔚来1.31万辆。奔驰、宝马、问界销量下降，理想、蔚来、雷克萨斯同比上涨。

写在最后

那么，仅从现有发生的事实性数据和企业行为上看，价格超过30万元的车型，多数都是处于竞争更加激烈的销售状态。其中的原因颇多，比如随着AI的崛起，让很多人决定购买这类车型的要素成为了智驾，再比如，目前市场里有着对豪华的重新定义之争。

比如华为鸿蒙智行就开始用智能豪华，来冲击消费者的认知，奔驰宝马则是继续用全维度的升级，来争抢消费者认知。

当然，最核心的还关于经济原因。收入预期、对收入的不确定性等，这些都在让车企开始集体化的行为，比如避开30万元以上的定价，因为钱是有嗅觉的。