3月28-30日举办的2025中国电动汽车百人会论坛上，雷军、王传福、李想等14位行业领袖围绕“智能化下半场”展开激辩。论坛释放的核心信号表明，中国新能源汽车产业正从电动化向智能化全面跃迁——2025年不仅是汽车基础智能化元年，更是技术爆发与生态重构的关键节点。

技术爆发：智驾系统或将不再是灵魂之争

工业和信息化部的数据显示，2024年上半年我国L2级及以上智能辅助驾驶新车渗透率为55.7%。中国电动汽车百人会副理事长张永伟预测，2025年这一数据将提升至65%。中国科学院院士欧阳明高则认为，DeepSeek引发大模型热潮，2025年是整车智能化技术爆发元年，并将持续5年，基于先进的端到端大模型的L4级全自动驾驶将在2030年前实现中高级乘用车上的规模商业化。

地平线创始人兼CEO余凯的判断更为乐观，他认为3年之内（智驾）可以实现100%脱手，5年之内实现100%脱眼，10年实现100%随心开。支撑这一判断的是地平线的技术突破，2023年在全球范围第一个公开发表端到端自动驾驶算法，并斩获全球计算机视觉和模式识别顶级会议的最佳论文。该算法方案架构以低功耗、高效率的特性，显著缩短了技术落地周期。

在博世智能驾控中国区总裁吴永桥看来，智驾技术正呈现三大趋势：技术趋同、智驾标配、油电同智。他认为，国内端到端的性能表现，技术差距仅3-4个月；中阶智驾方案正在技术收敛，将会实现标准化，像安全带和安全气囊一样成为市场标配，2025年中全面上市；而超1500万辆燃油车也将快速解决供电功率、散热设计、响应速度等问题，实现中高阶智能驾驶。

吉利控股集团首席智驾科学家、极氪科技集团副总裁陈奇也认为，目前的高阶智驾还处于摸索阶段，随时可能有黑马出现，用户体验的丝滑性、类人性方面都是可以提升的具体领域。

理想汽车在论坛开幕前宣布，将开源自研汽车操作系统“理想星环OS”，这也是理想汽车董事长兼CEO李想此次发言的重点。他认为，汽车操作系统将成为智能电动车企业下一个阶段的核心攻坚目标。具备高效率、强性能的系统将有效解决算力需求和供给间的核心矛盾，成为通往高阶智能体的技术基座。通过操作系统创新和最新算力的配合，“以2024年为例，大概一年节省了几十亿成本。”

值得注意的是，部分头部Tier1的共识逐渐清晰：当智驾逐步成为标配，系统将不再是产品的灵魂，主机厂也不必“纠结”于是否自研，而是将更多的关注点放在AI座舱、与用户的连接、服务价值上。余凯直言，当功能性价值随着技术大跃进的时候，自研与否并不重要，核心是最快跟上行业演进速度，在策略上做到“快打慢”和“高打低”，“智驾系统到最终也将是20%的车企自研，80%的车企与合作伙伴合作。”

安全平权：新普惠和“老”话题

比亚迪董事长兼总裁王传福以智能手机类比汽车智能化，强调变革速度远超预期“可能在2-3年内完成”，并认为“开了智驾车后再也开不回去非智驾车。”不论是“天神之眼”智驾系统，还是璇玑架构，都在提升车辆性能和安全性、解决电动车出行焦虑上创造了许多之前无法想象的功能，进一步改善了用户体验。

吉利汽车集团CEO淦家阅将平权的范围扩大至安全。他认为，智驾体验或许不同，但必须做到安全平权，没有安全托底的汽车，智能化只能是根基不稳的空中楼阁。他呼吁，安全关系到人的生命，也关系到社会公共利益，安全不是简单的技术叠加，需要正确的价值观取向，更需要企业安全体系能力的形成。

供应链企业同样聚焦安全。轻舟智驾联合创始人、CEO于骞认为，强调安全不是保守，而是需要创新。不管是中配还是高配的车，在安全上都应该是顶配，计划推出的“敢赔模式”，推动事实性L3率先落地于高速NOA和泊车场景。“智驾保险将有助于消费者为产品买单，大幅提升信任度。”

此次论坛上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军更关注生态。他透露，小米愿意开放生态与行业共建的意愿，“一起把智能汽车的生态建起来，让消费者享受到无与伦比的、各种各样的、比较完美的智能体验。”首次参加电动汽车百人会论坛的雷军还在现场感谢了主管部门、同行、消费者的支持，同时也成为多位发言者“即兴发挥”对象，奇瑞控股集团董事长尹同跃说，自己是雷军“最年长粉丝”。

阿里云智能集团副总裁、AI汽车行业总经理李强也认为，汽车行业正在进入非常繁荣的AI新世界，需要强大生态体系作支撑，没有任何一家主机厂可以完全脱离其他供应商，做到完全闭环。

AI+汽车：全面赋能“智变”时代制高点

中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，“在汽车变革下半场，智能化是我们进一步攻关克难的重点。”汽车企业和汽车产业都正在被AI重新定义，AI驱动将成为未来汽车企业的底层竞争力。

在AI赋能的大语境下，企业的关注点各有不同。

飞行汽车突破边界，成为“新物种”。小鹏汽车董事长何小鹏认为，未来10-20年全球飞行汽车销量将占目前汽车的3%-5%，销售收入约20%，有可能达到2万亿美元的市场。长安汽车则计划于今年年底启动新一代飞行汽车的试飞工作。此外，小鹏汽车和广汽集团还重点介绍了机器人的应用场景和量产进度。

助力构建AI定义汽车时代的领先体系化能力。重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司副总裁段伟表示，AI赋能的超级智能增程系统是赛力斯的研发目标，实现“油”电同感、“油”电同价。淦家阅介绍，星睿智算中心不仅支撑着AI动力系统15%的油耗降低，更让数字底盘实现了4毫秒级避险反应，全域AI渗透到研发、制造、服务的全链条改造，预示着汽车产业正从单一产品竞争转向系统能力较量。阿里云与车企则聚焦两件事，把大模型变成产品力和生产力。李强认为，2025年是AI提速非常重要的一年，如果“AI”不是人工智能的意思，希望是“Accelerate Industry（加快工业发展）”。

此外，全球化布局方面，奇瑞在3月发布“油电同智 全球同行”智能化战略时提到，其240亿公里全球数据训练的端到端大模型“AI Drive”，适应多国路况。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔则建议，“人工智能+”的发展应当平衡创新与责任，安全是不折不扣的底线，需要坚守。

当智能化功能从差异化卖点变为生存门槛，汽车企业的竞争已经超越单一产品，进入技术储备、生态整合、安全底线的综合较量，但法规滞后、伦理争议、地缘风险仍是隐忧。对于新能源汽车产业发展的参与者来说，“开放”不仅仅是此次论坛上的另一个高频词，也将是中国车企以新范式引领全球行业变革、跨国品牌二次本土化的新抓手。