仰望U7想必大家已经期待很久了吧，3月27日它正式上市了，官方售价为62.8万—70.8万，比之前我预估70万起步的价格低了8万，还是蛮有诚意的。它外观和大哥仰望U9的风格差不多，实车非常好看。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5265mm/1998mm/1517mm，轴距为3160mm，定位为大型轿车。价格方面其实和小米SU7 Ultra在一个区间，仰望U7能压制它吗？

这个问题我个人不评价，最近正好抢先体验了仰望U7的实车，今天跟各位详细汇报一下，看完之后你们应该就会有答案了！先看看新车的基本数据，动力方面，仰望U7有纯电和插混车型可选，其中纯电车型采用四电机，系统总功率1306马力，官方零百2.9秒，极速可达270km/h。它搭载高性能刀片电池，CLTC工况下纯电续航里程为720km，相对于四电机的配置来说性能方面不是那么炸裂。不过它关注的是综合性能，并不是一味的快，而是要又快又稳还得安全，这个我们后面详细聊。

而插混版车型则是2.0T发动机+四电机组，发动机马力245匹，电机一样是1306马力，纯电续航里程2000km，综合续航超1000公里。纯电车型和插混版本价格是一样的，其中五座是豪华版，四座版本是顶配。值得一提的是，它搭载的是国内首款水平对置四缸发动机，目前除了它之外只有保时捷和斯巴鲁有。全球唯三的机器呀，比亚迪悄悄的办了一件这么大的事情怎么不早说？我个人预计插混车型应该更受欢迎，毕竟动力更好而且没有里程焦虑，这一点确实比纯电的小米SU7 Ultra要强。

仰望U7搭载的是云辇-Z智能悬浮车身控制系统，它是可以做到车辆高速行驶爆胎后仍能保持车身稳定。所以我们首先体验的是高速双轮爆胎稳行项目，亲身体验一下它是不是真有这个能力。车轮上安装有特殊装置，能瞬间抽空轮胎中的空气来模拟爆胎险情。在我们车上满载四人的情况下，高速行驶时突然“爆胎”，这时候车身姿态控制的非常好，并没有明显的晃动，随后驾驶员迅速急刹，仰望U7也没有失控。这个对日常行车其实非常重要，因为很多高速爆胎后发生的重大事故，往往是驾驶员受到了惊吓而做出的错误操作导致的。

第二个项目就好玩了，体验它的极限通过能力，在车辆前方设置了限高杆和地面障碍物。这个是考验仰望U7的路况识别和悬挂动态调节能力。车辆保持30公里左右的速度向前行驶，它首先遇到的是高度低于车身正常状态的限高杆，这时仰望U7要迅速降低悬挂高度才能钻过去，当然，这一关成功通过。但是它完全没有停下来调整的机会，因为紧接着是摆在地面上的水杯，仰望U7在降低高度后得立马抬升才能不托底。如此循环往复三次，它也成功完成挑战。这个测试很像地铁跑酷这个游戏，不知道大家玩过没有，两者是不是特别像呢？

第三个是体验它的平行横移能力，大家侧方位停车的时候一定用的到！我们之前给大家介绍过腾势Z9GT的圆规调头功能，Z9GT能自己把车屁股挪进车位或者摆出来实现停车功能，不过得先把车头插进去停好。而仰望U7的平行横移算是它的升级版，因为除了能自己挪车屁股以外，车头也能自行原地进出了。但要说明的是，它严格来说不算平行移动，因为只能车头或者车尾部先动一个，稳定了之后另一边才能动。当然，以车辆前后的状态来说，它确实是从车位外沿平行挪到了车位里，值得一提的是，它是首款真正实现此功能的量产车型。

最后体验的是执掌舞动项目，简单来说就是我们可以通过手机对仰望U7的四个电动悬架进行手势控制。为了更直观的体现出它的这项功能，我们在车头绑了一个木鱼棒，下方摆放了一个木鱼，成功实现了【敲木鱼】的操作，看到这里的朋友今天都功德+1哟。看起来确实很有趣，不过要不是仰望U7有强大的悬架调节能力，能够做到毫秒级响应，我们也不能这么玩。日常生活中也是有用处的，比如乘客们上下车，你可以根据实际情况调整悬架高度。比如小朋友要上车就放低一点，成年人进入的时候就高一点，都有舒服的落座体验。

写在最后

除了这些新鲜的功能之外，我们也体验了它的原地掉头、定轮旋转以及绕桩侧倾控制等项目。不过这几项很多友商的车都实现了，大家也看腻了，这里就不展开详细聊了。以上的这些，可能很多人会觉得只是看起来花哨而已嘛，不过它们的现实意义也是非常值得肯定的。因为不是每个人都是老司机，遇到突发情况的时候车辆自己能处理当然更好了，我比较期待未来比亚迪是不是能慢慢把这些技术下放到三十万二十万，甚至是十几万的车型上。那么仰望U7和小米SU7 Ultra你更喜欢谁呢？欢迎评论区留言探讨一下吧！