当你手握百万预算，准备选择一台豪华轿车的时候，你所面对的选择，将会比以往的燃油车时代要丰富得多：有代表百年经典沉淀的“传统豪华派”——奔驰S级，有追求纯粹驾驶乐趣的“运动派”——保时捷Panamera，如今还有代表未来的“黑科技派”——仰望U7。它们恰好代表了三种不同的豪华车风格，它们之间的对决不仅是技术路线的碰撞，更是如今的新一代豪华车与传统豪华车之间不同价值观的分野。

外观设计：一眼识别的身份符号

三台车的设计语言，几乎写明了各自的目标人群。

仰望U7的造型风格非常大胆，相比起奔驰和保时捷所呈现出的具有雕塑一般的立体感相比，它的造型融合了很多夸张的线条，犹如戏剧脸谱一般，营造出一种具有独特的中式风格的视觉冲击。U字形的车头大灯组如同眼影一般，营造出与众不同的前卫感。

尺寸上，根据版本的不同，U7的尺寸略有变化，其中纯电版的车身尺寸为5265*1998*1517（mm），轴距为3160mm轴距；而插混版的尺寸则为5360*2000*1515（mm），轴距为3200mm，比奔驰S级稍短，但比Panamera明显大一圈，整体更倾向于GT跑车的风格。

品牌宣称外观设计从三星堆青铜面具中获取灵感，前脸极具辨识度，星际穿越像素大灯与无框车门设计，搭配电动尾翼，让仰望U7兼具科技属性与豪华质感。侧面飞天腰线灵感来源于敦煌壁画艺术，不仅使整车看起来轻盈灵活，还能够优化空气动力学，让仰望U7风阻系数低至0.195，灵动优美。

奔驰S级则延续了教科书级的豪华商务轿车的尺寸比例，车身尺寸为5290（或5320）*1921*1503（mm），3216mm的轴距已是大型轿车同级中较长的一个，并拥有修长的引擎舱、短前悬设计和犹如游艇一般C柱弧度，几乎成为行政级轿车的模板。同时结合了隐藏式门把手、数字大灯这样的前卫元素，在经典中融入克制的新鲜感。

保时捷Panamera则是非常标准的GT四门轿跑车的标杆，以充满肌肉感的车身线条、大角度的溜背、无框车门以及“扁平宽”的车身姿态而著称，始终带着家族招牌车型——911的血脉印记。其车身尺寸根据版本的不同有所浮动，其中标准版的车身尺寸为5052*1937*1423（mm）,轴距为2950mm，而针对国内市场打造的行政加长版，尺寸则为5202*1937*1428（mm），轴距为3100mm。但即便车身长度超过5米，它依然保留了跑车一般的紧绷感。

内饰：豪华的不同解法

拉开车门，三台车对“豪华”的理解差异更加直白。

仰望U7的座舱像科技公司的概念展厅：中控台被一块12.8寸的OLED曲面屏主导，同时带有副驾娱乐屏，主驾前方嵌入了AR-HUD投影区，大部分的物理按键都被屏幕的交互所替代。前排的最大亮点，在于电子外后视镜的引入，它不仅能够自行调节侧后方的观察视野大小，还可以在雨天、阴天、背光等环境下自动增强画面清晰度，大大提升了行车安全性。

不仅如此，它还拥有一个兼具豪华感和科技感的后排。后排两侧均为航空座椅，带有多点按摩、独立的娱乐屏，中央扶手区域带有额外的交互屏幕，可以控制后排座椅的通风、加热、按摩等功能，全车带有23通道的丹拿音响，以及可随驾驶模式及音乐变化的 127 色氛围灯。

奔驰S级的游艇式环抱设计，则是将自身的传统豪华风格发挥得淋漓尽致。座舱前排的中控台，铺设了大面积的游艇木纹装饰，加上氛围灯的布局，能够在夜间获得一个如同KTV包厢一般的氛围。竖立布局的MBUX车机虽然在智能化方面不如仰望U7的功能丰富，但同样支持全车的多屏交互、裸眼3D等多种功能。

作为一款行政车型，S级的后排才是全车的核心，虽然智能化方面的交互不算突出，但是空间表现非常抢眼，而且两侧的航空座椅都带有腿托，并且配备了折叠小桌板、冷热杯架等配置，甚至还有头枕加热功能，处处透着对商务场景的重视。

保时捷Panamera的内饰则是“固执”的，从前排到后排，都透露出自身浓厚的运动化风格。即使仪表盘已经换成了液晶，显示的样式依然是经典的五联表，并且空调和驾驶模式等功能都保留了实体按键，最大限度保留了盲操的便利性。虽然副中控台的实体档杆在新款上被取消了，但是方向盘上的运动模式切换旋钮，依然将自己的运动化本性暴露无遗。

也正因为如此，保时捷的后排，是三款车中最为“朴实”的一个，仅有行政加长版因为加长轴距的缘故，让后排的腿部空间有所改善。但是无论是前排还是后排都是运动型的桶椅设计，包裹性远高于舒适性，不过原车依然提供了可选装的Burmester音响，来保证驾驶时更惬意的体验。

动力与操控：油与电的哲学差异

仰望U7的纯电版采用了非常强悍的四电机四驱技术，综合功率高达1300马力，2.9秒破百的数据，已经超越了绝大部分的超跑。但更颠覆的是其底盘技术：“云辇-Z”，其核心是一套与中央域控相连的电磁悬架，不但可以直接控制车身高度，而且反应速度比传统液压悬架快20倍以上。实际体验中，它不但能做到碾过井盖时悬挂几乎没有延迟，车身如滑过路面，而且在紧急变道时也能发挥强大的支撑能力，维持车身的姿态平衡。最夸张的是爆胎测试——同侧双轮失压后，车辆仍能以160km/h稳定行驶。

智驾方面，仰望U7也拥有三款车中最为高阶的配备——“天神之眼”智驾系统。它标配的激光雷达多达3颗，域控算力高达508TOPS，支持城区导航辅助驾驶功能，可以自主应对加塞、鬼探头等复杂场景。结合四电机独立控制，还能做到极限侧方位泊车、断头路泊车等普通的自动泊车无法实现的功能。可以说，仰望U7在高性能、智能化方面的能力，是其它两者无法企及的。

奔驰S级则是贯彻了其豪华行政定位的传统，其在国内采用的是一台以2.5T或3.0T直六发动机为基础的48V轻混系统，最大马力可达448匹，匹配9AT变速箱，拥有充沛而不躁动的动力，非常适合商务通勤场景。另外底盘的“魔术车身”也是其一大亮点，系统具有预瞄功能，能够做到根据路况实时调整悬架阻尼，使得车身如履平面。

值得一提的是，奔驰S级是具有L3级的智驾功能的，但目前仅限德国部分高速路段使用，国内版本仍以L2+功能为主。其安全策略更依赖被动防护——全车18个安全气囊+超高强度钢车身，碰撞测试成绩始终是行业标杆。

保时捷Panamera则是赛道基因的坚定诠释者，其搭配的2.9T V6发动机和4.0T V8发动机，最大功率分别为353PS和500Ps，匹配8档湿式双离合变速箱，展现了燃油性能车的倔强，并且支持选装Sport Chrono组件，搭配后轮转向系统，拥有灵活而稳健的操控，以及车迷们喜闻乐见的燃油发动机声浪，这是电动车给不了的仪式感。

也正因如此，保时捷在智能驾驶方面并没有多少配置，对应的仅有定速巡航和自动泊车功能，但是底盘方面带有PTV扭矩矢量分配功能，这显然是源自于赛道技术储备的成果。

三款车的定价风格也有着很大的差异。仰望U7的定价直接而简单明了，无论是插混版还是纯电版，都统一以配置为基础定价，五座豪华版为62.80万、四驱旗舰版为70.80万；而奔驰S级和保时捷Panamera的价格不但更高，而且跨度非常大。奔驰S级光是入门价格就高达96.26万，而顶配的S500L价格更是达到了204.26万；保时捷Panamera的入门价位直接突破了100万（指导价：113.8万），顶配版本的价格达到了188.8万，选装后甚至超越了奔驰。综合产品来看，显然仰望U7的价格更具诚意。

总结

这三台车，都用自己的方式诠释了豪华车相比起大众化车型的拔群之处，但是在什么是豪华车的问题上，它们给出了截然不同的答案：

如果你痴迷技术革新、追求不一样的个性体验、追求新潮，愿意为“爆胎稳行”、“横移掉头”等酷炫的先进技术、新潮功能买单，亦或者需要绿牌或者长续航，仰望U7是当下炫酷的选择；

如果你重视商务接待，看重品牌历史带来的社交认同，奔驰S级依然是那个稳妥的答案；

而当你迷恋燃油机的声浪、纯机械动力系统带来的铿锵感，钟情于单纯享受驾控氛围的营造，Panamera的溢价就有了理由。

虽然单看性能方面，仰望U7毫无疑问是先进和全面的。但是，这三者都用自己的方式说明了一件事——百万级市场容得下不同的豪华定义，有人向往未来、有人守护经典、也有人忠于纯粹。